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Cerberus不到场Chrysler与工会新合同交涉金宝搏app,劳方和资方构和命悬一线

克莱斯勒CEO纳德利7日表示该公司最大的股东私募基金Cerberus资本管理公司将不会参与工会谈判。纳德利称该次与工会的谈判将由公司总裁拉索达带领,并表示对“对方将达成非常可行方案”感到乐观。

Ceberus弃用克莱斯勒集团原掌门人汤姆•拉索达,也没有起用此前盛传的克莱斯勒前高管、德国大众汽车集团前总裁贝瀚德,转而任命罗伯特•纳德利(Robert
Nardelli)担任该公司首席执行长,着实让业界惊疑费解。

全美汽车工人联合会向克莱斯勒汽车公司立下“通牒”——如果到当地时间本周三上午11时,劳资谈判仍无法达成协议,工会将号召克莱斯勒的4.9万名工会工人进行大罢工,但种种迹象显示克莱斯勒却并不畏惧。

全美汽车工人联合会与底特律三巨头正就新合同进行谈判,双方将达成的新合同将用于取代将于9月14日到期的旧合同。克莱斯勒有可能寻求降低劳动成本。
纳德利还透露了其用于帮助克莱斯勒扭转业绩的5项主动措施,其中包括提高产品质量,提高燃料效率和增加更多的客户重点。此外,纳德利表示其还将把重点放在领导和“投资人力资本”。近期,克莱斯勒争取到了丰田汽车北美区总裁兼首席运营官以及丰田汽车公司董事吉姆·普瑞斯(Jim
Press)和上汽执行副总裁墨菲(PhilipF.Murtaugh)加盟。
纳德利希望在竞争市场中确保能使消费者有理由地去选择克莱斯勒。克莱斯勒在2006年售出270万辆汽车,以销售计是美国第四大汽车制造商。该公司的北美业务部已从重大亏损中恢复,但其已丢失该地区的市场份额。

纳德利不要月薪

底特律自由新闻报报道称,克莱斯勒明确表示,将削减1500名工人工资;该公司将不仅裁减蓝领工人,还计划裁减5%的白领雇员,并且计划将合同工裁减三分之一,以削减成本。克莱斯勒2月曾宣布计划未来三年总共裁员13,000名以重新获取利润。
克莱斯勒新任CEO兼董事长罗伯特•纳德利(Robert L.
Nardelli)也表示,将卖掉公司部分核心资产,如厂内汽车货运公司和零部件仓库等。上周,克莱斯勒还暂时性关闭了几家本土工厂,以应对当前低迷的市场需求。

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据悉,纳德利不要月薪,其报酬将直接与克莱斯勒公司的资产表现挂钩,纳德利表示“希望他的报酬问题不止于影响到克莱斯勒目前和UAW(全美汽车工人联合会)的劳资谈判。”

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克莱斯勒新任CEO兼董事长罗伯特•纳德利
业界分析,克莱斯勒的工会工人比例是“底特律三大”中最小的,仅4.9万人,并且克莱斯勒已经变为一家私有公司,Cerberus资本管理公司可能不情愿处处受制于工会。另外,克莱斯勒给工人开出的小时报酬——工资、医保费和退休金合计——高于通用和福特,
为75.86美元/时。

纳德利宣布,现行的重组方案已经到位,不打算实施新的战略计划,但作为一个私人公司,克莱斯勒必须加快将资产货币化,重视现金流而非赚取媒体版面的公司收入。

如果工会执意罢工,则克莱斯勒可能遭到的损失也仅限于最近发布的新款厢式货车,公司最近为该车造势,罢工将影响该车的产出。延伸阅读……通用工人不满劳资协议
克莱斯勒开启谈判【关注北美汽车劳资谈判】通用欲再关闭13家工厂美国汽车业大罢工结束
临时性协议艰难降生

业界指出,作为“史上首次“运营汽车产业的私人资本公司,Cerberus的运营方式将有别于传统。去年9月,福特汽车公司任命艾伦·穆拉利为其总裁,而穆拉利此前执掌美国波音公司,几乎没有一点汽车产业知识。去年年底福特史无前例地以厂房资产为抵押寻求234亿美元资金进行重组,之后又将阿斯顿-马丁卖掉,近日又忙着剥离捷豹、路虎,穆拉利的“大刀阔斧”带来了福特今年第二季度盈利7.5亿美元(两年来首次实现季度盈利)的惊人业绩。有了前例,人们对纳德利的要求将高于穆拉利。

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克莱斯勒的四大问题

正如美国国际贸易委员会前首席经济学家彼得•莫里西指出的,首先,克莱斯勒急需解决缺乏适销、对路产品的问题。美国市场昔日的主打产品为高油耗、大容量的SUV和皮卡车性,但随着市场需求变化,高性能、环保节能车当道,而克莱斯勒还未对市场变化作出积极迅速的响应。汽车工业却并非纳德利的本行,缺乏专业背景的他能否迅速为克莱斯勒补上“短缺“呢?
其次,克莱斯勒在供应链方面存在痼疾。克莱斯勒在北美六大汽车生产商中产品质量和产品可靠性最差。低劣的质量缘自低下的工艺水平和不称职的零部件供应商。要解决克莱斯勒的产品质量问题,需要对汽车生产体系、生产工艺以及零部件供应商之间的相互关系有精深了解,而纳德利缺乏这方面的必要背景。

第三,5到7年后,混合动力车、燃料电池车和氢燃料汽车等更新型汽车在市场上的地位将比目前重要得多。克莱斯勒在开发新型车方面现在已经落后,要迎头赶上它必须与其他汽车公司进行有效合作。而纳德利根本不擅长开展企业外交。他在家得宝的经历已经证明了这一点。
其四,瓦格纳毕生都在通用汽车工作,和UAW有过数次交战经历;穆拉利在去年9月福特汽车空降之前在波音公司效力,也有过与工会斡旋的经历;而本月新上任的纳德利此前却从未与工会打交道。今年9月到期,旧的劳资合同将到期,如果未能够让工会在新的劳资合同中让步,则克莱斯勒将无法如愿节约成本。流年不利

美国三大——通用、福特、克莱斯勒都在亏损。日系车三巨头去年每卖一辆轿车能赚3,814美元左右,同比提高了32%,而福特每辆车亏损1,962美元,通用则每辆倒贴146美元。

事情明摆着,北美的汽车工业正在亏损。北美汽车制造业的生产能力目前严重过剩,零部件供应商的数量也嫌过多。即使美国三大加上丰田、日产和本田在北美的汽车业务,六大汽车生产商总体仍无法实现盈利。

美国三大汽车生产商并非毫无竞争力而言。亏损的原因有很多——沉重的历史包袱、日常劳工开销,过时的劳工法规等钳制了三大的盈利能力,因此美国三大目前与全美汽车工人联合会的劳资谈判显得至关重要,如果不能与员工重订劳动合同,美国本土的汽车工业将继续亏损。但UAW主席盖特芬格一再强硬表态——别指望工会为了工人们的长远利益再三让步。

纳德利简历:

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1971年,纳德利大学毕业后即进入通用电气,成为年薪9600美元的制造工程师;10来年后他就被升任通用电气的生产副总裁。他曾寻求通用电气总经理一职,被韦尔奇拒绝后,选择了离开。

1991年,纳德利重返通用电气,同年被任命为运输部CEO。他用3年多的时间,改进生产线,扩大服务,使运输部门利润翻了一番多。

随后他又接手通用电气动力系统CEO之位,在5年的任期内完成了50起收购,使部门利润暴增7倍,成为通用电气最赚钱的部门之一。他凭着出色的业绩,成为接替韦尔奇CEO职位的3个候选人之一。

2000年11月底,纳德利角逐通用电气CEO失败,但仍被誉为美国最有才华的高管之一。他不缺乏选择,最后接受了家得宝优厚的招揽条件,就任CEO。

2006年12月14日,家得宝宣布以1亿美元全资收购总部位于天津的“家世界”家居超市。

2006年底,家得宝3季财报显示盈利减少3.1%,并调低了全年盈利。

2007年1月,迫于个人工资过高压力,纳德利辞职,其2.1亿美元的“分手费”被讽搭着“金色降落伞”离开。

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