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保守一点,量产车交付延迟

7月28日,蔚来汽车位于上海中心大厦的第七家NIO
House正式开业。根据蔚来的官方定义,NIO House
是“蔚来用户和他的朋友们的生活空间”,蔚来希望通过这种线下联结,与更多用户建立连接,打通线上、线下资源。

作为新势力造车中的领跑者,蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议,并不比当初的特斯拉少。

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据悉,蔚来上海中心的NIO
House面积约1300平方米,这背后的租金不菲,不少业内外人士对蔚来能否支付得起高额的租金表示担忧。对此,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在现场直言:“没有什么付不起的,我们所有合作的业主方对我们都进行过非常全面的调研,他们相信我们能够运营好,能够持续经营。”

在量产车型开始交付之后,李斌的心态发生了很大变化。昔日颇为高调的他,如今开始认识到,无论是造车还是交付的预期,都应该“保守一点”。

作为新势力造车中的领跑者,蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议,并不比当初的特斯拉少。

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“现在都是教训。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受AutoMan记者采访时称,此前既定的量产车交付周期,“我们当时觉得还是很靠谱的,但实际上还是比预期晚了一个月。”尽管对延迟提车的客户实行了每日两千蔚来积分的赔偿,但在李斌看来,对于一个新创公司而言,这就是一个教训。

在量产车型开始交付之后,李斌的心态发生了很大变化。昔日颇为高调的他,如今开始认识到,无论是造车还是交付的预期,都应该“保守一点”。

值得注意的是,此前有消息称,蔚来汽车今年的亏损数额预计为51亿元,当日李斌就《中国经营报》记者提出的有关亏损问题进行了回应,其笑称“亏的不止51亿元,这是肯定的”。不过,李斌强调:“究竟该使用亏损还是投资去形容蔚来花出去的钱还需要思考,蔚来成立不到4年,还不是一个成熟的公司,我更愿意看成是投资和投入。如果我们公司有10年以上还不能赚钱,你可以用‘亏损’两个字,但是我们现在还在投入阶段。”

不过,不可否认的是,在量产车型无法按期交付到用户手中时,蔚来汽车用一种特别快的节奏作出调整,安抚客户、实施赔偿计划,甚至调整量产进度。而这,也正是互联网造车公司的优势所在,即快速响应机制。

“现在都是教训。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受AutoMan记者采访时称,此前既定的量产车交付周期,“我们当时觉得还是很靠谱的,但实际上还是比预期晚了一个月。”尽管对延迟提车的客户实行了每日两千蔚来积分的赔偿,但在李斌看来,对于一个新创公司而言,这就是一个教训。

针对本报记者提出的另一个资金方面的问题,李斌表示不方便透露:“销量、订单等数字方面的问题以后我会少回应一点,只公布过去发生的事情、选择性地说已经做到的事情,可能更符合蔚来的风格。”

事实上,这种快速还体现在蔚来汽车的各个方面。

不过,不可否认的是,在量产车型无法按期交付到用户手中时,蔚来汽车用一种特别快的节奏作出调整,安抚客户、实施赔偿计划,甚至调整量产进度。而这,也正是互联网造车公司的优势所在,即快速响应机制。

谈交付:7月底之前完成1000辆交付

8月5日,继入驻中国第一高楼“上海中心”后,蔚来汽车的第八家体验中心NIO
House落户在了华南第一高楼“深圳平安金融中心”。

事实上,这种快速还体现在蔚来汽车的各个方面。

一直以来,交付难问题都是造车新势力发展路上的“一道坎”。蔚来汽车也因两次推迟交付时间,遭遇了空前的信任危机。

“我们肯定会在保证质量的前提下,在我们的服务保障网络都能够支持的前提下,积极去满足我们的用户需求。”李斌说道,目前蔚来汽车已经在55个城市完成首单交付,接下来,除了交付速度会提升外,包括换电站、移动充电车以及城市中心的布局速度也会加快。

8月5日,继入驻中国第一高楼“上海中心”后,蔚来汽车的第八家体验中心NIO
House落户在了华南第一高楼“深圳平安金融中心”。

去年12月,蔚来汽车发布ES8车型,李斌表示,ES8将于2018年4月开始首批交付。然而到了今年4月的北京车展期间,李斌表示由于产品需要进行安全性检验,造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟,将调整至5月下旬。截至5月3日,蔚来汽车仅仅实现了内部交付10台的成绩。

蔚来的商业逻辑

“我们肯定会在保证质量的前提下,在我们的服务保障网络都能够支持的前提下,积极去满足我们的用户需求。”李斌说道,目前蔚来汽车已经在55个城市完成首单交付,接下来,除了交付速度会提升外,包括换电站、移动充电车以及城市中心的布局速度也会加快。

此后,李斌将C端交付时间推迟至了6月28日开始。所幸这次没有食言,6月28日,蔚来在上海正式开始交付ES8。根据蔚来汽车此前公布的数据,截至7月15日,550号之内黑白蓝的用户车辆已经全部从工厂发出,大部分车辆已经到达城市交付中心。

在城市地标性建筑建设NIO
House,即体验中心已经成为蔚来汽车品牌基调,此前,上海太古汇,北京东方新天地、成都银泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心区域,都已成为了NIO
House的“新地标”。在蔚来汽车看来,在繁华地段设立的蔚来中心,可以塑造品牌形象和给用户更好的体验。

蔚来的商业逻辑

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NIO
House不同于传统的汽车4S店,而是蔚来汽车的用户社区的线下体验中心,有七个功能模块,包括汽车展厅、休息区域、图书天地、儿童空间、咖啡厅、讲堂区以及办公区域。

在城市地标性建筑建设NIO
House,即体验中心已经成为蔚来汽车品牌基调,此前,上海太古汇,北京东方新天地、成都银泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心区域,都已成为了NIO
House的“新地标”。在蔚来汽车看来,在繁华地段设立的蔚来中心,可以塑造品牌形象和给用户更好的体验。

7月28日,李斌在回答相关提问时坦言,和原来的计划相比,蔚来汽车的交付时间确实有推迟。“总体上和计划相比,我们推迟了一个月左右。我们当然希望快一点,因为能快一点有销售收入。每天都在关心到底有多少车交到用户手上,但前提是质量必须达到我们的标准,服务保障要跟得上。”

蔚来用户发展副总裁朱江表示,蔚来不只是一家汽车公司,其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。
一辆车,一辆高性能智能化电动车是社区连接的纽带,但是社区需要更多的场景,更多的承载,蔚来中心就是蔚来社区线下的主要场所,线上则是蔚来汽车的APP。

NIO
House不同于传统的汽车4S店,而是蔚来汽车的用户社区的线下体验中心,有七个功能模块,包括汽车展厅、休息区域、图书天地、儿童空间、咖啡厅、讲堂区以及办公区域。

在李斌看来,蔚来有自己的量产路径,交付慢背后有各种各样的原因。“公司的销售模式是预订式,产出一批交付一批,这样产量爬坡的过程能很自然地呈现给大家。就算是传统的汽车公司换代产品也需要一段长时间的过程,再加上蔚来汽车是全铝的产品,运用了全新的工厂、全新的工艺、全新的平台,磨合的时间相对较长。”

据朱江透露,目前蔚来汽车APP总注册人数已经达到50万人,日活用户超过10万人以上。

蔚来用户发展副总裁朱江表示,蔚来不只是一家汽车公司,其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。
一辆车,一辆高性能智能化电动车是社区连接的纽带,但是社区需要更多的场景,更多的承载,蔚来中心就是蔚来社区线下的主要场所,线上则是蔚来汽车的APP。

根据计划,蔚来汽车在今年10月1日前1万台创始版ES8将全部交付,目前是交付倒计时冲刺阶段。李斌透露,7月底之前,1000辆黑白蓝的用户车辆会到达各个交付中心。

在NIO
House,没想好买车的用户也可无需担心,可尽情体验。“如果一个品牌能够承载支持社区,社区里面志同道合的朋友都能获得快乐,都能互相学习,共同成长,我们觉得车卖得怎么样是一个必然的结果。”朱江表示。

据朱江透露,目前蔚来汽车APP总注册人数已经达到50万人,日活用户超过10万人以上。

谈盈利:“卖车当然是要挣钱的”

“你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO
House有多难,我认为和拿一个生产资质可能差不多难度。”李斌表示,但作为品牌向上的重要媒介,NIO
House的存在对品牌是具有重要意义的。

在NIO
House,没想好买车的用户也可无需担心,可尽情体验。“如果一个品牌能够承载支持社区,社区里面志同道合的朋友都能获得快乐,都能互相学习,共同成长,我们觉得车卖得怎么样是一个必然的结果。”朱江表示。

困扰造车新势力的不只是交付问题,是否有充足的资金支撑、如何实现盈利等也是他们不得不面对的。

正因如此,李斌认为高昂的租金说值得的。李斌强调,用于用户服务的投资还将会继续加大,未来或许会与研发投入不相上下。而这,也正是互联网造车公司与传统汽车制造公司最大的差别,即以用户为导向的服务型汽车公司。

“你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO
House有多难,我认为和拿一个生产资质可能差不多难度。”李斌表示,但作为品牌向上的重要媒介,NIO
House的存在对品牌是具有重要意义的。

据了解,目前为止,蔚来汽车的融资金额接近150亿元,但李斌曾说过,200亿元是造车的门槛,没有200亿元的资金准备就别想进来。显然,150亿元的融资并不足够,那么目前蔚来的资金状况如何呢?李斌表示,这一问题不能透露,数字的事情以后会少回应一点。

续航里程争议是误导

正因如此,李斌认为高昂的租金说值得的。李斌强调,用于用户服务的投资还将会继续加大,未来或许会与研发投入不相上下。而这,也正是互联网造车公司与传统汽车制造公司最大的差别,即以用户为导向的服务型汽车公司。

值得注意的是,此前有媒体报道称,蔚来汽车内部人士透露了一份盈利预测信息。根据这份预测,蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量,营业收入114亿元,同时预计亏损51亿元。

在最近一批ES8量产车型交付后,有媒体报道称,ES8高速实际里程与官方数据不符。

续航里程争议是误导

就此消息,本报记者也向李斌进行求证。其未透露具体数字,仅表示,蔚来成立不到4年,还不是一个成熟的公司,不可能不投入就造出好车和好的服务来。

对此,李斌回应称,经过测试与证实,蔚来ES8的实际续航里程与蔚来里程计算器中的数据相差无几。

在最近一批ES8量产车型交付后,有媒体报道称,ES8高速实际里程与官方数据不符。

他举例称,亚马逊亏损了20年,但另一方面可以看成是投资。“很多时候大家看问题和坐标时看错了。一个公司只讲利润的时候,肯定是销售额很难增长;一个公司只讲销售额的时候,一定是利润达到了某个平台期。但我们看的是研发的投入和整个服务体系的投入,不可能说种一颗种子马上就能长成大树,从蔚来来讲,我们是刚破土的幼苗,相信还会成长。如果十年以后,你说我们为什么还是亏损,这个词是对的。但是今天用这个词不是很合适。”

据了解,蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司,美国品牌特斯拉也有,开放了model
S车型的里程查询,但是并不显着。而蔚来汽车的里程计算器,可输入具体车速、是否开空调、使用多少寸的轮毂等条件因素,从而计算出车辆的实际行驶里程。

对此,李斌回应称,经过测试与证实,蔚来ES8的实际续航里程与蔚来里程计算器中的数据相差无几。

不过,其随后强调:“卖车当然是要挣钱的,车合理的毛利率还是必须要有的,我们的车还是能赚点毛利的,并不是不赚钱。”

例如,车速70km/h时,车外温度30摄氏度,打开空调,使用19英寸轮毂的条件下,ES8续航里程为411km。而120km/h车速的同等条件下,续航里程为236km。

据了解,蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司,美国品牌特斯拉也有,开放了model
S车型的里程查询,但是并不显着。而蔚来汽车的里程计算器,可输入具体车速、是否开空调、使用多少寸的轮毂等条件因素,从而计算出车辆的实际行驶里程。

谈竞争:“与特斯拉竞争没有压力”

“但这个续航能力不要用汽油车的经验去看。”李斌表示,如果你从呼和浩特往北京开,有着1000米地势落差,这个下坡过程中会产生能量回收自行发电,续航里程是有可能增加的。

例如,车速70km/h时,车外温度30摄氏度,打开空调,使用19英寸轮毂的条件下,ES8续航里程为411km。而120km/h车速的同等条件下,续航里程为236km。

去年12月推出蔚来ES8时,李斌曾称该车将与特斯拉MODEL
X车型竞争,但成本要更低。蔚来汽车也一直被认为是网红造车运动中最有希望成为“中国特斯拉”的企业。

无论如何,作为新势力造车中的领跑者,蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议,并不比当初的特斯拉少。事实上,尽管特斯拉确实颠覆了传统汽车行业,但质疑和争议并未减少,且一路伴随着特斯拉前行。蔚来也是如此,这个成立仅三年的新创品牌,正在汽车行业激烈的竞争中快速成长。

“但这个续航能力不要用汽油车的经验去看。”李斌表示,如果你从呼和浩特往北京开,有着1000米地势落差,这个下坡过程中会产生能量回收自行发电,续航里程是有可能增加的。

然而不久前,上海市政府和美国特斯拉公司签署了合作备忘录,特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,规划年生产50万辆纯电动整车。

“今年交付一万辆车没有问题。”李斌表示,“比起短期内的盈利,我更看重十年后的发展。”

无论如何,作为新势力造车中的领跑者,蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议,并不比当初的特斯拉少。事实上,尽管特斯拉确实颠覆了传统汽车行业,但质疑和争议并未减少,且一路伴随着特斯拉前行。蔚来也是如此,这个成立仅三年的新创品牌,正在汽车行业激烈的竞争中快速成长。

那么作为对标特斯拉的蔚来,是否会感到压力?“我没什么压力,竞争反正是市场竞争,最后谁赢了再说。”李斌自信地表示,“我只能说我的产品比它更好,服务比它更好,至于有人愿意付更多的钱买它的车跟我没关系,你不能说价钱贵就一定是好的。当然我的车也不便宜,但是我的效率可能比它更高,还是那句话:我的车比它好,服务比它好,这是我的目标,而且很多地方已经实现了。”

“今年交付一万辆车没有问题。”李斌表示,“比起短期内的盈利,我更看重十年后的发展。”

在本报记者的采访过程中,蔚来创始版用户4571号陈先生向记者表示,其曾于7月5日和朋友开着特斯拉去试驾蔚来汽车,体验后感觉蔚来的人工智能比特斯拉更强,但续航里程可能不如特斯拉。“总体体验下来还不错,跟特斯拉旗鼓相当。”

值得一提的是,采访最后李斌提到,相比购买生产资质,公司更偏向于与江淮汽车的合作,认为这才是真正的创新。“并不是说我们不擅长制造,我们的制造和质量团队超过600人,投入不小,但重资产模式不一定是最佳的选择,去买资质与跟江淮合作相比,并没有显著的优势。我觉得这一创新比我现在去买一个资质更值得去尝试。”

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