福田的强势崛起金宝搏app,一汽东风欲演王者归来

刚刚出炉的今年重卡市场统计数据表明,一汽以4个月累计36607辆的销量继续占据排行榜首位。4月销售重卡12045辆,连续两月位居第一,同比涨幅达54.44%。中国重汽和东风分列前4月销量排行榜二、三位,各销售重卡32606辆和26784辆。陕汽、北汽福田和红岩排在第四至六位。“我们又回到市场第一的位置。”一汽解放一位人士兴奋不已,“今年我们能在重卡市场上打一场漂亮仗。”
同样,东风也对天龙重卡充满信心,“今年销售1.77万辆肯定没有问题。”东风一位人士自信地告诉记者。
分析人士指出,目前一汽解放和东风的统计数据仍包括准重卡在内,并非真正意义上的重卡。但这两家企业14吨以上重卡的销量增长较快,表明这两家企业明显加大了对重卡市场的争夺力度。
曾经缺少真正的重卡
长期以来,我国重卡市场形成了一个独特的准重卡平台,东风和一汽是这一市场的第一梯队,市场占有率遥遥领先。以中国重汽、陕汽等为代表的斯太尔平台厂商是第二梯队,市场占有率相对落后。而14吨以上的重卡市场一直被斯太尔平台的几家企业所垄断。
随着国内高速公路的发展和快速物流市场的兴起,对14吨以上大马力重卡的需求增长迅速。进入2006年以来,斯太尔平台成为重卡市场的主角,以中国重汽、陕汽、北汽福田、重庆红岩为代表的斯太尔系列产品占据了2006年48.44%的市场份额,超过了以一汽解放、东风为代表的准重卡市场份额。今年1~2月,中国重汽市场份额达到23.59%,超越一汽、东风成为重卡市场冠军。
眼看中国重汽、陕汽、华菱、北汽福田等重卡企业在市场上快意驰骋,作为我国卡车业的长期领军人物,却没有真正意义上的重卡,一汽解放和东风有一种说不出的痛和尴尬。
主攻重卡市场
2004年,奥威使一汽解放重卡市场份额不断下滑的局面得到遏制,但在其他企业产品的夹击之下,效果不是很理想。本届上海车展,一汽解放推出了耗时6年研发的J6,东风推出柳汽霸龙507和天龙系列车型。
J6是一汽解放开发的又一款具有完全自主知识产权的世界级重卡。配装采用先进的四气门技术、双层水套专利冷却方式的6DN13升发动机,和国内同类产品中承载能力最大的500单级后驱动桥。
霸龙507采用多项欧洲先进重卡技术,并配装雷诺发动机。东风天龙经过一年市场磨合,本土化率有了较大提升。开发出包括牵引、自卸、平板货运以及特种改装在内的全系列中、重型产品,发动机功率涵盖191~308千瓦,共有80多款车型、300多个品种。
一汽解放和东风终于有了具有战略意义的重卡,两家企业都对其寄予厚望。
改变现有格局
在广义重卡市场上,一汽、东风、中国重汽三足鼎立,陕汽和北汽福田紧随其后。
东风在2007年商务会上提出营销转型,从以产品导向向以市场和客户导向转型。具体说就是由重批发转向重客户;由卖产品转为卖方案;从金融支持到二手车回收,多方面促进天龙重卡的销售。
从本次上海车展上看,东风天龙和解放J6的技术已经处于国内领先水平,两者争雄重卡市场的实力不容小视。有了J6、天龙和霸龙507,一汽解放和东风对重回重卡市场领导者位置充满了渴望。
这一点得到市场分析人士的认可。市场分析师龚雨楠说,一汽解放的市场基础较好,渠道和人才优势明显,加上市场推广到位,前景非常看好。
“一汽解放和东风开始发力重卡市场,这将给重卡市场格局带来重要影响。”华泰证券汽车行业研究员刘辉说。

陕汽、福田欧曼的强势崛起,改变了原有三足鼎立的局面。
在国内宏观经济持续景气情况刺激下,国内重卡的销量今年以来再次实现了井喷现象,成为今年来增长最为迅速的车型之一。伴随着企业实力的此消彼长,原来一汽、东风和中国重汽“三足鼎立”的局面正在悄悄发生变化,由于福田汽车和的飞速发展,原来三足鼎立的局面正在向五强争霸方向转变。巧妙的是,市场上增长较快的中国重汽、福田汽车和陕西重汽均采用的是斯太尔平台。
福田、陕西重汽异军突起
重卡的强势发展与国内的宏观经济有密切联系。统计数据显示,今年前4个月,我国公路货物周转量3427.2亿吨公里,同比增长15.4%。同时,今明两年我国各种建设性用车及公路运输车市场依然保持稳定增长势头,国家优先支持新农村建设、环境保护和西部大开发,以及国内金融业全面对外开放等,均对重卡市场需求有拉动作用。
2007年1~5月份,重卡累计销量为127924辆,同比增长63.66%。在整个行业大背景的刺激下,各大厂家今年以来都有良好的表现,其中陕西重汽和福田汽车的增势尤为惊人。“陕汽、福田重卡市场销量已连续17个月同比增长平均超过100%。如果照此速度发展下去,中国重卡市场的竞争格局将发生巨大变化。”汽车界的资深人士表示。
事实上,从今年前5个月的销量来看,陕西重汽和福田汽车与原来的领头羊一汽、东风和中国重汽的差距已经缩小到1万辆,两者的市场份额已经上升至10%以上了,此前,两者的销量只是后三者的一个零头,市场占有率仅为个位数,而后两者的增长速度远远比前三者要快,这种差距还在继续缩小。
陕西重汽这支老牌重卡企业的经历异常波折,潍柴动力控股了陕汽,使陕汽得以通过潍柴动力、法士特所形成的黄金供应链获得了难得的发展机遇,连续以超过100%的增速创造了中国重卡市场发展速度最快的纪录。
福田的发展也不是一帆风顺。2004年,福田欧曼一上市就产销4万多辆,取得重卡市场份额8.75%、行业排名第4的骄人成绩,其主要功劳应该归于出色的营销。但由于其在超高速发展过程中出现了产品质量控制不稳等问题,因此在2005年重卡市场需求萎缩的背景下,福田产品销售同比狂跌53.15%,市场份额降至6.4%,当年企业出现严重亏损。2006年中期开始,福田重卡销售终于止跌回升,到年底,全年累计销量同比增长109.61%,市场份额升至10.37%,用户口碑大为好转。今年,欧曼ETX新品全面投放市场,这款产品是北汽福田的主力车型,欧曼已经形成欧曼9系、欧曼6系、奇兵三大系列,欧曼、欧曼ETX、欧曼ETX洲际版三个不同档次,产品涵盖3~40吨的牵引、自卸、载货车、专用车全系列产品,可全面满足国内外市场的不同需求,福田重卡再次走上了快车道。
东风、一汽艰难转变
与陕西重汽和福田欧曼的风光相比,原来的市场老大一汽和东风则显得有些黯然失色。尽管两者的销量今年仍然实现增长,但增速逊色不少,因而市场份额在不断下降。
2004年一季度,重卡行业排名前2位的是东风和解放,两者的市场份额达到64.5%。而中国重汽等斯太尔系列产品企业的市场总份额为28.2%,其中中国重汽仅有10.9%。当时准重卡还是大吨位市场的主流产品。但今年一季度,东风和解放的市场占有率下降到38.95%,中国重汽等4家斯太尔企业的市场占有率上升到50.94%。其中中国重汽的市场份额达到22%,中国重汽在原来销量基数相当大的情况下仍然实现大幅增长。
东风、一汽此前的产品主要为准重卡(总质量在8~14吨),缺乏真正意义上的重卡,因此在市场转向大马力、重型化的情况下很是吃亏。但两者毕竟是目前实力最为强劲的重卡制造商,也在慢慢实现转型。东风商用车公司去年推出天龙系列产品,今年,柳汽推出霸龙系列,一汽解放推出了J6产品。重卡的竞争已经不再是传统斯太尔产品之间的竞争,大功率产品成为重卡竞争的重点领域。
一汽推出奥威系列重卡时间比较早,转型比较成功,因而保持了较佳位置,但该车型在与斯太尔的竞争中优势还不明显,只有今年导入的J6产品真正进入市场后,才有可能帮助一汽扭转不利局面;而东风推出的天龙系列比较晚,用户对其还需要一个认识过程,总体销量暂时不大,但天龙今年销量实现成倍的增长也极大的增强了东风的信心。
今年1~5月主要重卡厂家销售情况表一汽46882中国重汽42889东风35574陕西重汽26183福田24963红岩11100
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从2005年下半年开始,各主要重卡企业相继推出自己的高端大吨位产品,其中东风柳汽推出“霸龙”,一汽解放推出“奥威”,济南中国重汽推出“豪泺”,陕西重汽推出“德龙”,欧曼推出“洲际版”系列,重庆红岩推出“大康”,东风商用车公司推出
“天龙”系列。这些产品无论是在质量、配置还是档次上都比以往产品有了显著的提高。

显然,中国重卡市场已步入新品频出、结构调整的惨烈竞争时期。笔者预测,中国重卡市场格局将在今明两年发生根本性的改变,各路重卡英雄将重新排座次。

重卡企业竞争态势现状及发展预测

多年来,在中国重卡市场上,第一势力一直是一汽和东风,2004年以前它们占据重卡市场份额的60%以上。进入2005年以后,由于重卡市场开始进行结构调整,大吨位产品受市场追捧,而这两大企业的产品主要在15吨以下,集中在8至10吨左右,故它们的市场份额急剧下降,今年1-5月份两家之和还不到45%。

第二势力是中国重汽、陕西重汽、重庆红岩以及北汽福田,它们主要是生产15吨以上的产品,并占据这一市场的绝大部分份额,同样由于市场结构调整的原因,2005年以后它们的市场地位和占有率急剧上升。

第三势力是跨国公司,它们在中国主攻高端产品和大吨位产品。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡产品是目前国内各重卡企业竞争的热点,也是国内重卡企业的薄弱环节和未来的发展方向。

近几年,特别是进入2005年后,由于国内各企业的效能在急剧增大,产品线均在向上、向下延伸,产品的层次进一步增多,在重卡纷争的时刻,基础的薄弱也反映得淋漓尽致,因此竞争的手段只能是大打价格战。价格战让弱势企业难以为继,只能一降再降成本,而渠道费用却在扶摇直上,带来的后果是使得中国重卡产品在低配置、低价格的恶性循环上徘徊,技术、质量原本就不甚理想的状态日显突出。更有甚者,个别大型企业由于过去国企留下的体制、机制弊诟,人才流失严重,市场反应速度缓慢,产品结构调整跟不上,从而造成市场份额急剧降低,并将最终导致重卡企业的重新洗牌。

一汽集团:为何下挫

一汽集团的重卡市场份额,2004年为34.48%,2005年为26.30%,2006年1-5月为22.30%,可谓是飞流直下。一汽与东风重卡市场份额的急剧下降,其实原因是一致的:人才激励机制、体制不尽合理,人才流失严重,市场反应速度缓慢,15吨以上大吨位产品推出速度跟不上市场需求,等等。

一汽解放于2004年9月推出了装配锡柴发动机的奥威重型牵引车,随后,装配锡柴发动机的解放捍威和装配大柴发动机的解放大威相继问世。一汽解放称这三款产品为J5系列,即解放第五代产品。

在15吨位及以上重卡市场上,一汽解放可以说是姗姗来迟,而且奥威上市之初,其可靠性一度受用户质疑,故影响了销量,这也是一汽重卡市场份额大幅下降的主要原因。

不过,近两年一汽在重卡的研发投入上却花费巨大,可谓是“十年磨一剑”,志在必得。从目前一汽解放的产品战略来看,大威与其姊妹奥威共同担当了一汽解放冲击15吨及以上重卡市场的重任,并为J6概念重卡的推出起到了很好的市场铺垫和投石问路的作用。

从目前重卡前4大企业的竞争态势来看,一汽最大的竞争对手是中国重汽和东风公司,预计目前头把交椅的位次到年底可能会受到来自中国重汽的挑战,但应该不会跑出前二。

东风公司:冲高回落

东风公司的重卡市场份额,2004年为30.05%,2005年上升为33.57%,排行业第一,2006年1-5月大幅走低为21.98%,下降了11.59个百分点,颇为出人意料。今年东风重卡市场份额的急剧下降,除了与一汽类似的原因外,还有一个更重要的因素就是天龙大吨位新品推出的速度太慢。

从目前重卡前4大企业的竞争态势来看,东风最大的竞争对手是中国重汽和一汽集团,由于天龙上市还有一个用户认知和认可的过程,因此预计目前二把交椅的位次到年底可能还会下降。

不过,从目前重卡市场上产品的竞争态势来看,天龙有较大的优势和市场潜力。据悉,为保证东风天龙的高品质,东风重卡系列融汇了大量的国际先进开发经验,使整车各个系统的性能全面提升,尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。可以预见,随着东风天龙系列逐渐被用户认知和认可,东风公司在重卡行业的位次在2007年有望回到前二名。

中国重汽集团:迅速攀升

该企业是近几年中国重卡行业的最大亮点,继2004年市场销量同比大增114.89%之后,3年来,其市场份额一路高升,2004年为12.18%,2005年为16.43%,2006年1-5月为20.83%。

在国内几大重卡企业中,中国重汽与斯太尔平台渊源最深,但挣脱斯太尔平台的步伐也迈得最快。原先在豪泺7上标配的动力总成还是斯太尔平台产品,但在豪泺8这款重卡上,上海日野发动机已取而代之。此外,中国重汽近两年来悬念不断,先是与沃尔沃和一汽合资研发大功率发动机,继而推出豪泺系列重卡,近来又被证实与沃尔沃谈判受阻。

从目前中国重汽的市场走势来看,今年底该企业进入行业前二应该在意料之中,抢到头把交椅的可能性也很大。不过,随着一汽大威、东风天龙逐渐被用户认知和认可,中国重汽的增速应该会逐步减缓,因此,2007年该企业前二的位置可能面临诸多挑战。

陕西重汽:觊觎季军

在重卡行业进行结构调整、整体低迷的情况下,陕汽今年1-5月份销量同比大增73.51%,市场份额也由2004年的5.47%、2005年的5.85%提升到今年的10.42%。早在年初就放言夺取重卡行业领袖地位的陕汽,如此销售成绩确实令人咋舌。

陕汽的成功,除了先后与康明斯、潍柴动力、法式特齿轮、汉德车桥等重要厂家形成紧密的战略合作,大大提升了其顺驰、骑士和德龙系列产品的核心竞争力以外,还与以下两大营销服务方面的战略决策有关:第一,营销战略的转换与适时的促销配合;第二,合纵联横与网络扩张。同时,陕汽还分别与各地区办事处及时、有效地调整、推进各项政策与方案,及时走访大集团用户、改装厂家、经销商、服务站等。此招一出,竞争对手的经销商、改装厂、服务商等优势渠道资源也不断被吸引,纷纷主动要求加盟陕西重汽。

由于以上竞争优势,陕汽今明两年的市场份额还应该有较大幅度的提升。但是,由于该企业的销售基数毕竟明显小于前3大企业,故近两年陕汽进入行业前三的可能性不大。

北汽福田:止跌回升

北汽福田2004年曾取得行业市场份额8.75%、同比增长119.13%、行业排名第4的成绩。但由于其在超高速发展过程中出现对产品质量控制不稳定等问题,因此在2005年重卡市场需求大幅萎缩的背景下,福田产品销售同比狂跌53.15%。经过整整一年的痛苦“修炼”,从2006年2月开始,福田重卡销售终于止跌回升,到5月份,福田累计销量同比增长28.37%,市场份额为8.82%,行业排名第5。

福田重卡代表车型—欧曼神舟半挂牵引车,其驾驶室最早从北方奔驰购入,经过多年的技术消化和吸收,欧曼神舟的驾驶室设计工艺己经较为成熟。预计未来两年内福田市场份额还会有小幅提升,但行业排位要进入前四可能性不大。

重庆红岩:调整提高

自2000年中国重汽一分为三之后,重庆红岩开始踏上稳定增长期,其产品研发策略也采取了稳扎稳打的战术。从红岩的重卡代表产品“斯太尔霸王”来看,潍柴WD615和618系列发动机、陕西汉德车桥、法士特变速器仍然是其基本总成配置。改进之处主要在于整车匹配性和安全舒适性进一步提高、驾驶室外观更加流线型、内饰配置更加豪华。

近几年来,在中国重汽、陕西重汽等强敌的环伺之下,红岩能守住既有市场份额已实属不易。由于其重卡专门针对西南地区的地形进行了适应性改造,爬坡性能很好,十分适合山路运输,这也是红岩产品在西南省市销量和保有量较大的重要原因之一。

在与上汽、依维柯合资之后,红岩的自主品牌产品在几年之内仍将依托斯太尔平台,这一点已没有多大悬念,惟一引人瞩目的就是,红岩可能会利用依维柯的驾驶室总成对其斯太尔产品进行升级。稳定成熟的技术平台、良好的售后服务和低廉的配件价格,将是红岩守住目前市场份额并保住位次的主要法宝。

北方奔驰:基点低、增长快

该企业是近三年来重卡行业前7大企业中惟一保持销售年年增长的生产厂家,2004、2005全年及2006年1-5月份销量增速分别为149.13%,13.65%和40.41%,份额分别为1.48%,2.04%和2.73%。特别是2005年重卡行业整体需求大幅萎缩,北方奔驰仍创造了13.65%的销售增长。北方奔驰的成功主要得益于德国奔驰的品牌声誉。

实际上,北方奔驰直到2002年才开始扬眉吐气,其产品也直到2002年才开始后发制人,挤入主流产品行列。由于依托于奔驰技术平台,因而能完全与斯太尔平台区分开来,这一点可以说是北方奔驰产品独特的竞争优势。

因此,北方奔驰2006、2007年的市场份额还应该有一定幅度提升。但是,该企业的销售基数毕竟比前6大企业要小很多,故近两年该企业进入行业前六的可能性不大。

对于重卡行业的个别产业“新军”,如湖北三环、江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等,近两年都出现了不同程度的增长势头,特别是江淮和安徽华菱重卡的增长势头非常迅猛,不过,因为这些“产业新军”产品销售的基数不大,所以近几年对整个重卡行业的市场格局也不会有太大的影响。

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