徐工机械,徐工科学和技术接盘

接手1年多后,徐工机械决定亏本甩卖扭亏无望的重卡项目。徐工机械19日披露,拟将所持的南京徐工汽车60%股权转让给大股东徐工有限,交易价格为12180.22
万元,转让款主要用于补充公司流动资金。

该相关人士称,作为公司新进入的产业,重卡行业是一个投资大、风险大、短期内见效不明显的行业,短期经营风险较大。徐工机械2008年度预算亏损1600万元,实际亏损2056万元;2009年度预算亏损4760万元,预计亏损7000万元左右。

不过,有业内人士分析称,跟徐工重型的资产质量相比,春兰汽车目前是个“烂摊子”,产业链的整合与协同效应的发挥是摆在徐工面前的一大难题。

南京徐工汽车曾几易其主。1997年,春兰集团收购了东风旗下位于南京的专用车制造公司,并更名为南京春兰汽车制造有限公司,正式进军重卡行业,也成为“门外汉”造重卡的典型案例。但隔行如隔山,春兰集团最终黯然退出。2008年9月,徐工科技宣布以1.7亿元的价格收购南京春兰汽车制造有限公司60%的股权,并将其更名为如今的南京徐工汽车,希望借此进军重卡领域。

2008年7 月10
日,徐工集团旗下的徐工机械发布《关于签署购买股权意向书的公告》,宣布收购南京春兰汽车制造有限公司60%的股权,交易价格为2.7
亿元人民币。但是收购后,春兰卡车的市场业绩并未见有大的动作和起色。

当日徐工科技公告称,经认真讨论分析,公司拟受让非关联方南京春兰汽车制造有限公司60%的股权,从而成为其控股股东。公司已于7月7日与春兰汽车股东江苏春兰自动车有限公司签署《意向书》。

不过,将徐工汽车收入囊中1年多后,徐工机械并未向重卡项目注资,徐工汽车一步步落入亏损深渊。数据显示,2008年,徐工汽车营业收入5757.98万元,净利润为-1283.31万元。2009年1至9月,徐工汽车营业收入为4529.3万元,亏损达至4517.83万元,预计全年亏损7000万元左右。

2月24日,记者致电徐工集团相关负责人,欲了解详细情况,却得到意外的答复。“这个消息我也是从网上看到的,相关细节并不了解。”该负责人似乎有所避讳。

春兰汽车11年退市

徐工机械表示,将徐工汽车60%的股权转让给徐工有限,原因之一是,重卡作为公司新进入的产业,是一个投资大、风险大、短期内见效不明显的行业,短期内徐工汽车无法扭转亏损的局面;二是虽然重卡行业发展前景较好,但要实现长期发展,在3至5年时间内需投入20亿至30亿元,公司目前无法满足徐工汽车在重卡方面的巨额投资需求,而徐工有限目前具有较强的投资能力,有能力投资孵化、培育、发展重卡产品。

作为国内工程机械的领军企业之一,徐工集团造重卡究竟意欲何为?另外,南京徐工汽车制造有限公司(以下简称徐工机械,为徐工集团的子公司)在收购春兰汽车的重卡项目之后,一直处于亏损状态。而如今徐工机械甩开这个包袱,转卖给徐工集团工程机械有限集团公司。已有春兰重卡的资质,又建新基地,徐工集团又将如何盘活重卡这盘“棋”呢?

位于江苏省南京市雨花台区铁心桥镇的南京春兰汽车将迎来新主人,春兰集团进入汽车11年后,正式退出汽车制造业。

造重卡乃大势所趋

但是春兰汽车近来业绩状况不佳。数据显示,截至2008年6月30日,春兰汽车资产总额2.9亿元,负债总额1.33亿元,净资产1.57亿元。公司去年亏损5513.63万元。今年1-6月份,再度亏损2324.10万元。

春兰曾是“烫手山芋”

7月10日,徐工科技刊公告称:公司已于7月7日与南京春兰汽车制造有限公司(下称“春兰汽车”)的股东江苏春兰自动车有限公司(下称“江苏春兰”)签署《股权转让意向书》,购买江苏春兰持有的春兰汽车60%股权。交易价格参考江苏春兰所持有春兰汽车全部股权的评估价值,由双方协商确定,评估基准日暂定为2008年6月30日。

1月28日,徐工集团投资百亿元的重卡项目正式开工建设。

徐工重组春兰汽车

短短两年时间,亏损金额已达到5000万元之巨。当时徐工机械相关人士曾告诉记者:“最后选择放弃重卡项目,主要是因为徐工机械短期内无法扭亏以及公司无法满足徐工重卡板块的巨额投资需求等两方面因素所致。”

收购春兰汽车,徐工科技看中的是其拥有的4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等5个系列的中重型卡车产品,装载重量12至31吨,每个系列中几乎都包含了厢式、仓栅、货车、自卸、牵引等整车和底盘。尤其具有吸引力的是,春兰汽车已有满足国Ⅱ排放标准的320个型号的产品、满足国Ⅲ排放标准的8个型号产品通过了国家汽车目录的公告。

“2010年,徐工机械不得不将春兰卡车业务卖给集团公司,因为它实在没有足够的资金继续经营下去。”日前,某知情人士透露。

公司董事长王民曾表示,国际上著名的工程机械企业诸如沃尔沃、特雷克斯、卡特彼勒等,均拥有重型卡车、矿用车等产品。重卡在整车技术水平及其零部件技术上都领先工程机械产品。因此进入汽车领域后对于公司工程机械产品的整体水平提升有积极影响。

据了解,2008年徐工机械在重卡项目上全年亏损1283.31万元,2009年前三季度亏损4517.83万元,资产负债率为75.64%,高于同行业负债率水平。

在其家电业发展处于高峰期时,春兰集团决心将从家电业中赚取的大量资金转移到其他行业中。1997年11月,春兰集团以7.2亿元收购了南京东风汽车公司,组建春兰汽车有限公司,从此进入汽车行业。

上一页0102下一页单页阅读

之前,徐工科技一直希望进军重卡市场,而陷入亏损境地的春兰汽车给了它机会。和春兰集团一同进入汽车制造业,徐工科技高层比较乐观,他们认为,收购春兰汽车可让徐工科技以较低的成本迅速进入重型卡车行业,抓住目前重型卡车市场发展的有利时机,为公司创造新的利润增长点。

据悉,该项目位于徐州高新技术产业开发区,总投资119亿元,占地3292亩,建筑面积120万平方米。全部建成投产后,将形成规模为年产10万辆全系列中重型卡车、6万套车桥、15万台重型汽车变速器和10万台重型汽车大马力高档柴油发动机的产品。预计达产后可实现销售收入348亿元,实现利税40亿元。

据了解,江苏春兰认缴春兰汽车出资人民币2.7亿元,占春兰汽车注册资本人民币4.5亿元的60%。南京东驰汽车工业有限公司持有其另外40%的股权,并已声明放弃优先受让权。

事情来得非常突然,停牌将近一个月的徐工科技于7月10日发布重大重组消息。

分析人士却表示,春兰汽车一直都处于亏损,徐工科技重组春兰汽车之后,能否化腐朽为神奇,还需观察。还有专家认为,徐工如果要想在当前的重卡市场分得一杯羹,就必须在大吨位矿用车上有所突破,因为普通重型汽车的市场容量已经饱和。

徐工科技高层认为,收购春兰汽车后,可以更好地发挥公司在工程机械行业已经形成的产品、配套及营销渠道的优势,实现协同效应,形成产业集群优势,带动徐工科技其他相关工程机械产品的生产,形成大型工程机械核心零部件生产基地,提升公司在工程机械行业的竞争优势。

如今,春兰集团出售潜心修炼并不成器的汽车产业,宣布进入汽车制造行业11年后,正式退出汽车制造业。

春兰汽车成立以来,一期工程投资3亿多元进行产品更新换代和全面技术改造。参照上世纪90年代后期国际先进水平的产品,开发了4吨、5-6吨、8吨、10-15吨、15吨以上吨位的汽车产品,品种包括载货汽车、仓栅式运输车、箱式运输车、自卸汽车及半挂牵引汽车等商用车型。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注