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帮您看清排气改装的误区,200余辆改装车亮相

避震器改装厂商KW中国首席运营官李方告诉记者,国内的汽车改装市场发展速度很快,但是相关的法规却没有跟进修订。由于相关标准缺失,汽车改装被草率地认定为是一桩不好的事情,而整个行业也只能“夹缝中求生存”,“你说合法就合法,不合法就是不合法。


有些初级改装的车友认为声音越大马力越大,这是错误的观点。所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对排气系统来说,负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分,尤其是尾段消音器作用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段,就可以得到很大的的排气声浪,但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。

改装车所发出的高噪音常常为人诟病,而加装阀门的排气管因此在这两年逐渐流行。通过这一“改装”后,车辆能根据驾驶需求和环境控制分贝数,不至于扰民。通过手动操作,发动机在低转速时可关闭部分排气管,减少轰鸣声,而当驾驶员踩下油门转速提高时,排气管则全部打开释放发动机扭力。

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尾端的选用是最初级的改装了,当你爱上改装时一定是败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声,就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算大,但是它确是声音的主要来源。就像上面说的车友可以选用直排或者回压鼓,对于热衷与改装的车友不可能只用1跟排气管,一种“音符”是不可能满足与他们的。

是否需要迎合国内消费者,成为音威帝的困扰。
“十个消费者里有九个是冲着改装后的声响来的”,于是在原有最高噪音为92分贝的排气改装设备外,音威帝不得不新增了“中国版”的改装用排气管,分贝数能达到100。

当然不是,首先我们要弄清衡量动力性能的指标。打个比方,擅长高转输出的性能车型比如本田S2000,了解这台车动力输出特性的车手可以把它开的很快很顺,但对于一般人来说,低扭匮乏的输出特性给人很不好开的感觉,同时也不会感觉这台车的动力性能有多么出色。这个道理同样适用在排气系统的改装上,回压过低会让低转状态时排气过于顺畅,使气流速度变慢,这样反而会影响低转速时的排气效率,使低转速区域的扭矩输出下降。改装排气系统一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装。

关于原厂排气

在音威帝展位,一款首次发布的钛合金排气管是其主推产品。由于使用了阳极发射的制造工艺,这款排气管可调出200余种不同颜色并进行搭配。现场展车尾部露出的排气管就有紫色、红色、绿色等多种色彩,显得科幻感十足,而传统火烤工艺加工的排气管通常只能调出蓝色,颜色相对单一。

[汽车 改装]
在涉及到动力部分的改装中,改装进排气通常被称为指定动作。通过给车辆更换高性能的进排气系统,可以让发动机吸的多排的畅,从而提升动力性能,这也是最简单有效的改装方法。相对来说,改装排气在国内更为常见,我想其中重要的原因不光是为达到性能上的提升,漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光,才是不少车主改装排气的主要目的。

在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯,对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说,改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化,这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。

而如何在控制噪音分贝数与释放发动机马力潜能间达到平衡,是排气管改造厂商技术提升所关注的焦点。“如果只为了声音响,改装排气管也太容易了吧。
”庄延城颇有些无奈。在国外,对改装后排气管所发出的噪音分贝数有明确的要求,并有成文的检测方法:当发动机达到极致转速时,距离排气管一定距离和角度所测得的分贝数不能超过某个限值,如超标则判定为不合格。

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头段:一般我们称为头焦或者是芭蕉,更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能,保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力,这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更大,要是受不了吵闹的车友们就不建议更换啦!!!

自动调节驾驶模式防噪音

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这张图片是一跟双出中尾段燕子鼓,也是原装位的排气管,这样就减少了焊接的问题直接安装焊接与头焦连接的接口就行了。如果是非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算可以自己烧排气管,或者是购买不同品牌的排气管进行焊接,效果也是非常不错的。也是现在比流行的做法,有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪,中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力,让车辆在低扭的动力有所增强。

庄延城认为,汽车改装在美国已有了百余年的历史,正是由于有了汽车改装才有汽车技术的发展。“改装不应直接等同于违规,而应该视其是否达到车辆上路的安全标准,比如改装车因为车身底盘过低而被开罚单,但是车身多低才算不达标,应该有更为明确的规定。”在国外,通常通过TUV认证等方式进行改装件的检验,经认证的改装件安全性与原厂设备的技术要求一致,因此对于改装部件的使用也不会设限。在车辆年度检验时,车主只需出具改装部分相应的认证即可过关。

一听到令人血脉沸腾的排气声浪便使人联想到汽车改装,或者说很多人对改装车的认识就是必须要有夸张的噪音。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性,这次我们就聊聊在改装排气系统上普遍存在的误区。

其实排气总的来说分为直排和回压,直排的声音相对来说大一些口径也大一些,排气很顺畅适合高速行驶。而回压的声音相对来说比直排要小很多,在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。

汽车改装业处于“灰色地带”

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声音与马力不是成正比

上海汽车改装展主办方负责人恩奇表示,汽车改装实际上也能增强车辆的安全性,比如原厂车可能出于成本方面的考虑,并未使用性能优越的刹车片,而通过改装则可缩短刹车距离,因此改装本身不应该被认为是件负面的事。

☆ 误区3:排气管越粗越好,排气回压越低越好

原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试,出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品,是与车辆的动力总成较为合理的搭配,尤其是对于动力较弱的小排量车型来说,原厂的排气通常不会太过顺畅,而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性,适当的回压会产生排气谐振效应,可以提高中低转速下的排气效率,更适合城市道路使用。

据《新闻晚报》报道,轰鸣的引擎声,惊艳的车身外形,靓丽的男女车模……今天上午,上海改装车展在嘉定汽车会展中心开幕,200余辆各类改装车亮相。现场还云集了排气管、减震器等各类专业汽车升级配套产品。

不要相信那些不知名的小作坊所生产的S鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内,也早已证实过这种骗人的改装产品了(一台1.8升家用轿车更换国内生产的某品牌S鼓,在马力机上测得的最高功率结果比原厂还差)。

排气管改装步骤/方法

改装族忽视性能看中回头率

『在改装排气时一定要根据自己的驾驶习惯与需求进行改装』

在进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了,因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致进气量不足所以选用高流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够,来确保车辆的正常行驶。

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原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试,出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品,是与车辆的动力总成较为合理的搭配,尤其是对于动力较弱的小排量车型来说,原厂的排气通常不会太过顺畅,而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性,适当的回压会产生排气谐振效应,可以提高中低转速下的排气效率,更适合城市道路使用。

当今最流行的改装件应该当数汽车的进排气了吧!对于追求激情最求速度的改装爱好者来说,听到爱车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动加快血管膨胀。可以在马路上增加爱车的回头率,让所有路人的眼光全部投向你。但不是声音大就跑得快,有些改装车的声音在很远的时候就传入你的耳朵,但很久都不见车飞驰而过到最后非常失望的看见一辆车从你身边“爬”过。

不过,对于这款汽车改装设备是否能打动国内“改装族”,音威帝排气系统公司总经理庄延城并无十足把握。
“绝大部分消费者来咨询时,不会去看我们提供的马力曲线图,而只关心一个问题:改装完声音够不够响?
”此前只有海外市场销售经验的庄延城对此颇为吃惊,追问“为什么要关心改装完声音是否够响?
”“开车声音响才牛嘛。
”他得到了这样的回答。相比于改装排气管对车辆性能的提升,不少国内改装族更在乎车辆行驶时高分贝所带来的“回头率”。

声音越大马力越大的观念是错误的,对排气系统来说,负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分,尤其是尾段消音器作用更为重要。其实只是改装直排式尾段,就可以得到不小的排气声浪,但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单,发动机所排出的废气需要经过排气歧管,三元催化器,接下来是排气中段,而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段,而在排气尾段之前,每一个部分都会对排气形成阻力,所以声音大不等于马力大。

排气管改装注意事项

汽车改装应达到安全标准

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排气管越粗越好,排气回压越低越好理解也不正确

而在国内,排气管等汽车改装是否合规则处于模糊地带。《道路交通安全法》第十六条规定,任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。不过对于其中的“擅自改变”如何理解,却存在不同的解读方式。一位改装设备商介绍说,“如果没有改动过用于尾气处理的三元催化器,一般排气管改装都是可以过关的,但各地的执法并没有统一标准。
”而面对年检时,一些改装车主会选择恢复原厂排气管或由黄牛代劳的方式,通过检查后获得上路资格。

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改装进排气不是一味的往里面砸钱,对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用大家很常见的HKS的进排气,如果是欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。就像打篮球和踢足球一样不可能让足球运动员穿篮球鞋来比赛吧。所以说改装进排气也是非常有将就的,不是好的品牌就一定适合自己的爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果。

事实上,高分贝并非汽车排气管改装的初衷,而只是改造过程中一项不可避免的附属产物。
“由于排放、噪音等标准的限制,原厂排气管并不能让发动机的性能完全得到发挥,200匹的发动机马力可能只能表现出150匹。而改装排气管的目的,是为了让这些隐藏马力得到释放。
”诺文烯汽车性能提升创办人叶宇峰告诉记者,改造排气管是性价比较高的改装方式,入门价格约为5000元,而根据不同需求,高端的改造也可能花费5万元甚至10万元。

误区1:原厂排气性能差

排气管的学问也是非常大的,一般分为头段中段,尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力,怎样选用他们也是非常讲究的。

在此次改装展上,诺文烯汽车性能提升公司展示了一款
“智能可变排气音效系统”,将排气管阀门的控制自动化。“如果改装车主的家人不喜欢改装车辆发出的发动机轰鸣声,或车辆行驶在需保持安静的住宅小区时,通过内置的排压感应器,无需手动调控,车辆就可自动调节至舒适模式,防止出现过高噪声。”公司创办人叶宇峰介绍说,这套系统还能提供更为舒适的车辆操控性并节省燃油。在展位上的一台兰博基尼跑车内,就加装了这一全新装备。在车辆的中控台处有一个小型的液晶彩屏,可通过遥控器设置舒适、运动和赛道三种模式自动变换的临界值。

在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯,对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说,改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化,这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气,这种排气兼顾了低转速时的回压要求,在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。但昂贵的价格也不是所有车主都能够接受的。

改装车排气管阀门可自动控制可防止车辆高噪音

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国内汽车改装市场逐年扩容,但汽车改装业仍笼罩在“灰色产业”阴影之下,国内相对缺失的汽车文化,也让“汽车改装”难逃贬义。业内呼吁通过标准和法规的健全,为汽车改装业正名。

只是改装排气尾段不会令车子增加马力,而如果把整段排气管更换成高性能型号,则会对马力提升有不少帮助。高性能排气管比原装的粗壮,内壁较光滑、弯曲度较小,这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过,可以明显提升排气效率。

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改装排气系统的常见误区:

『对于一些性能车型来说,其原厂排气系统就会使用回压较低的排气设计,更甚至会用到等长排气歧管』

点击以下图片查看汽车改装误区系列文章:

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而一些高性能车型,在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出,通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

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☆ 误区2:声音越大马力越大,只改尾段就能让动力输出明显提升

对排气系统有一定了解的朋友都会知道,影响排气性能的最重要因素就是回压,回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。但是否回压越低动力性能就越好呢?

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