九代Equinox欲打技能牌,前景还是黯淡

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在新一代雅阁的助力下,广汽本田今年销量设定为超过40万辆,同比增长超过30%。

不过,瑞银却认为,近期日系品牌的复苏仅仅是超跌反弹,由于产品缺乏竞争力,并不看好广汽集团2013年的增长前景,前景依旧黯淡,股价下行风险大。

8月份,上海大众实现销量90000辆,其中,大众品牌72200辆,斯柯达品牌17800辆。前八个月这家合资企业累计销量达到702203辆,同比增长14.4%。

刚刚上市的第九代雅阁推出了三个排量、六款车型,售价为20.68万~29.98万元。郁俊对记者表示,新一代雅阁将以2.4L车型为主力产品。

广汽丰田在2011年12月推出了第七代凯美瑞,但是其上市后的销售表现却不尽如人意。截至2012年12月,凯美瑞的销量为14.5万辆,同比仅略微增长1.2%,远低于市场同类竞争者,比如新帕萨特和新迈腾。此外,由于SUV细分市场的激烈竞争和车型的老化,广汽丰田汉兰达的销量同比下滑21%至7.51万辆,导致广汽丰田总销量同比下滑8.8%至25万辆。展望2013年,由于凯美瑞的持续疲弱以及汉兰达车型的严重老化,瑞银认为广汽丰田的销售仍将疲弱,预计广汽丰田销量同比增长7.3%至26.84万辆,低于整体乘用车市场8%的增长。

未来的威胁

日系中高级车遭遇围攻

广汽菲亚特于2012年11月推出第一款车型菲翔,截至2012年12月,该车型共计销售1.13万辆。
尽管菲翔有着卓越的外形设计和令人满意的动力表现,但是由于较少的经销商覆盖网络以及小型车市场激烈的竞争环境,瑞银认为菲翔初期的销量会比较有限,预计在2014年之前广汽菲亚特将不会贡献任何利润。

显然,上海大众与广汽本田并不是两家作风相似的企业,但作为中国汽车史上不可忽略的两款中高级车,帕萨特和雅阁免不了被相提并论。面对来势汹汹的帕萨特们,雅阁们要如何应战?

第九代雅阁最大的亮点在于动力总成。据了解,新一代雅阁是本田在国内首款搭载
“地球梦科技”动力总成技术的车型。三款发动机中,除了2.0L车型仍沿用现有的i-VTEC发动机外,2.4L直列四缸和3.0LV6发动机都属于“地
球梦科技”技术中所包含的动力总成。据广汽本田介绍,该动力总成技术是本田最新研发的面向世界的新技术,在燃油经济性方面有着较为突出的表现。

瑞银还指出,尽管广汽菲亚特、三菱和传祺将推出新产品,但是由于有限的规模效应、较低的经销商渗透率以及尚待验证的市场口碑,这些子公司仍将处于亏损状态或勉强盈亏平衡。

“包括来店的促销,9、10月购买雅阁和锋范我们会提供两年四万公里的免费保养,这个是对客户非常大力度的回馈。另外会向在这个期间购买我们的雅阁和锋范进行双免按揭服务。其他各个区域的店都会采取一系列的措施来促进客户来店,提升成交。”郁俊对记者表示。

作为品牌形象和提升利润的重要车型,新一代雅阁对于广汽本田意义重大。今年前8月,广汽本田累计销售约24万辆,距离郁俊定下的40万辆目标还差16万
辆。目前在其产品序列中,仅上市不久的凌派月销量能保持在万辆左右,飞度、锋范、奥德赛以及理念的销量总和刚超过万辆。由此可见,新雅阁需要保持月销量1
万~2万辆的水平,才有可能使其整体销量达标。

广汽传祺目前只生产两款车型,分别是传祺轿车和GS5。由于其较高的售价,这两款车型的销量并不理想。传祺轿车2012年共售出9747辆,同比下滑38%。此外,2012年4月公司推出一款名为GS5的SUV车型,但是由于来自长城H6和吉利GX7等车型的竞争,2012年GS5的销量仅为2.44万辆。瑞银认为疲软的销售、持续的研发支出以及不断增加的折旧将导致2012年广汽传祺的亏损,并且亏损额将远高于2011年,而且亏损在未来几年都仍将持续。

在全球召回中元气大伤的丰田首次在中国进行了前所未有的人事调整,在其3月发布的“全球发展愿景”中,丰田汽车公司日美欧市场与其他新兴市场的销量在其总量中的比例将从60:40调整为50:50,即将在年底换代的凯美瑞也为其在中国的合作伙伴—广汽丰田聚集了大量的人气;日产则雄心勃勃地要把电动车和更高端的乘用车引入中国。日产汽车与东风汽车公司合资经营的中期计划书称,在2011年-2015年期间,将增加投资500亿元人民币,投放30个新车型,其中包括电气汽车。雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩说,日产汽车公司希望通过这一努力,使得在中国市场的销售量从2010年度的130万辆,增加到230万辆,占到中国汽车市场的10%的份额,成为中国市场第三大汽车制造商。“中国市场是我们能否成长的关键。”他说道。

金宝搏app,与此同时,在大众“德系双雄”及通用“双君一迈”(君威、君越及迈锐宝)的强攻下,日系中高级车的销售区间被进一步挤压至20万元区间以
内的2.0L排量车型。乘联会数据显示,在今年前8月,雅阁2.0L车型销量为52308辆,占该车型销量的83.6%;凯美瑞2.0L的车型销量为
86913辆,占该车型销量的77.5%。

瑞银分析,最近日系车销量的复苏仅仅是前期过度下滑后的超跌反弹。报告指出,复苏不是发生在中国所有地区,仅仅在大城市。同时,12月份日系车的销量仍较为疲弱,广汽本田同比下滑35%,广汽丰田同比下滑27%。而且,部分日系车型的终端售价在过去的一个月内下滑十分明显。

上海大众在其官网上公布的数据显示,全新一代帕萨特8月批售为18006台。帕萨特家族今年前8个月累计批发销量超过10.1万辆。

雅阁所处的日系车整体环境也不乐观。去年,日系中高级车的市场份额下跌近10个百分点至32.6%,且这一下滑趋势还在持续。今年上半年,日系中高级车市
场份额再次同比下降4.6个百分点至31.7%。虽然在市场份额上日系车还是处于第一,但与德系车的差距已从去年的3.5个百分点缩小至不到1.84个百
分点。

长城证券近日发布的报告认为,公司最差的时刻已过去,伴随日系品牌见底回升和新品牌逐步减亏,今明两年公司业绩有望明显改善。宏源证券也认为,公司未来三年内基本面将持续改善。

9月13日,广汽本田公布了企业8月份的业绩,雅阁销售12833辆,锋范也有8502辆的进账,自主车型理念S1截至8月底累计销售超过1.3万辆。受日本地震和产能不足等因素影响,雅阁从4月开始跌出月销万辆俱乐部,直到7月份才重新回归。而此时,大手笔宣传的全新一代帕萨特则快速地完成了产能的爬坡,以6月增长16.73%、7月增长18.10%、8月增长70.54%的比例逼宫传统日系三强。“新一代帕萨特有重新夺回失去七年的冠军宝座的架势”,有业内人士这样评价这款车的表现。

九代雅阁2.4L车型的价格为22.98万~23.58万元,直指帕萨特、迈腾1.8T的主力产品价格区间。

广汽本田由于主力旗舰车型雅阁的销量出现大幅下滑,2012年总体销量依然下滑了12.7%,至31.64万辆。目前这一代雅阁由于产品周期已经到了尽头,2012年的销量同比下滑35%至10.41万辆。瑞银预计新一代雅阁的推出时间将延迟到2013年的9月份,因此目前来看雅阁销量的颓势或将延续。总体而言,瑞银认为2013年雅阁的销量同比增长将会持平达到10.41万辆,而广汽本田的总体销量将同比增长5%达到33.24万辆,增速低于行业平均水平8%。

今年9月广汽本田提供的150辆2011款雅阁轿车和轿跑型豪华跨界车型歌诗图再次成为第十五届厦门投洽会官方指定VIP贵宾专用车,这也是继2008-2010年三年合作后,广汽本田与厦门投洽会的第四度合作。另一方面,继7、8月推出“至臻品质
至诚巨惠”的促销活动,9-10月广汽本田在全国范围内启动以“至臻科技
新装礼献”为主题的大型促销活动。

但有观点指出,目前以大众为代表的涡轮增压技术已经成为“节能”的代名词,本田的新技术是否能撬动市场,还有待考验。

不过自2012年11月以来,随着钓鱼钓事件的缓和,日系品牌开始恢复,广汽丰田、广汽丰田销量环比大幅增长。11月广汽集团实现汽车销量5.7万辆,环比增长71%;广汽丰田销售汽车2.1万辆,环比增长181%;广汽本田销售汽车2.1万辆,环比增长41%。

意识到过分依赖合资企业将带来的风险,广汽集团向市场投放了首款自主品牌车型传祺,希望借助这款中高级轿车打造广汽自己的名片。在过去4个月里,传祺的销售量约为8000辆,传祺的SUV车型有望在明年上半年上市。

作为日系品牌曾经的中高级车三强之一,雅阁曾多次领跑中高级车市场。然而,在越来越多的竞争者涌现之后,雅阁逐渐退出了前三强行列。全国乘用车市场信息联
席会数据显示,今年前8月,雅阁销售62582辆,不仅在销量上只达到迈腾、帕萨特的一半左右,同时还跌出了中高级车销量前十的阵营。

瑞银进一步指出,由于产品的老化,广汽丰田和本田将在2013年继续失去市场份额。

更严峻的问题摆在面前,本田的车型在中国几乎已完全释放,但大众、通用等品牌的新品却层出不穷。今年4月上市的上海大众全新帕萨特,在7月已销售过万,悄悄逼近了雅阁等日系车型。近日,按照各自公布的上月销售数据,新帕萨特已有超过雅阁的势头。

第九代雅阁打“技术牌”反击

受日系车复苏乐观预期及SUV销量增长影响,广汽集团(601238.SH)近期股价大幅上涨。自2012年11月15日的底部启动以来,截至2月8日收盘,公司股价已累计上涨43.12%。

目前,在B级车市场份额最大的中端细分市场,是以雅阁、凯美瑞、天籁等车型为代表的国产车,而其地位在短时间难以被撼动。该细分市场占B级车整体市场份额的57%。份额虽较大,但近5年销量的复合增长率只有13.3%,相比之下,以奥迪A4L、宝马3系为代表的高端品牌B级车近5年销售复合增长率达到33.1%,成长迅速。由于目前这些高端品牌中级车所占的市场份额不到10%,增长空间让人期待。这些车型,未来的威胁或许远高于帕萨特对雅阁的冲击。一直以打造精品车型见长的广汽本田如何用手中为数不多的产品去打赢这场仗,还需要更多的开拓精神与创意。

在此背景下,为了保证新一代雅阁的竞争优势,广汽本田甚至不惜延后其上市时间,进行了长达9个月的“本土化定制工作”。

广汽集团是国内第六大汽车工业集团,乘用车板块是公司业务重心,其中广汽本田和广汽丰田是现有销量和利润的主要来源。此外,随着菲亚特、三菱、Jeep等品牌的相继导入和新车的密集投放,广汽菲亚特和广汽三菱也有望成为公司未来看点。

截至6月30日,广汽集团上半年实现净利润人民币17.2亿元,低于上年同期的23.1亿元,同比下降26%。收入为人民币276.4亿元,较上年同期的289亿元亦下滑4.3%。

郁俊对于第九代雅阁突围的信心,来自于新一代雅阁搭载了本田最先进的动力技术,新增的多项科技配置也再次提升了该车的价值。

广汽集团与三菱的合资企业将于2013年正式投产,将生产的第一款SUV车型是ASX劲炫。瑞银对广汽三菱的前景保持乐观,但是由于其有限的规模,广汽三菱将不会对整个集团贡献较大的利润。

“中高级汽车市场竞争非常激烈,索纳塔、迈腾等车型全新换代,产品力得到了明显的提升。另外一方面,在日系的细分市场里面,我们也看到天籁采取了非常多的措施来促进终端的销量,凯美瑞最近也加大了力度,在推进全新换代车型上市前的一个终端的销售。”广汽本田副总经理郁俊表示,“由于受到日本地震影响,产量各方面都大幅度地下滑,影响到我们终端的销量,带来了一些困难,但是下半年,在本田大力支持下,供应方面的问题已经逐步解决,广本希望在不损害客户对我们的信赖、不损失价格的前提下,充分利用我们13年的品牌资产和强大的商品价值,和特约店一起努力达成目标,实现雅阁中高级市场再夺冠。”

随着广汽本田第九代雅阁上市,本田打响了在中国市场上反击的关键一枪。

2012年9月,因日本政府非法国有化钓鱼岛,全国多地发生了民众砸抢日系车的“爱国”主义活动,公司旗下广汽丰田、广汽本田等合资企业曾一度暂停或缩减市场宣传活动。受该事件影响,公司2012年业绩遭受重创。业绩预告显示,2012年归属上市公司股东净利润同比下滑70%-80%。

3月份的日本大地震对广汽集团的两家合资企业广汽丰田和广汽本田造成了直接的影响,4-5月部分工厂由于部分零部件供应短缺出现开工不足的情况,直到7月份才开始全面恢复生产。由这两家公司支撑,占据广汽集团销售收入超过九成比例的乘用车业务,经营利润为22.24亿元,较去年同期的33.58亿元萎缩三成有多。

除了在设计上更强调本土化外,新雅阁也在试图通过打造新的卖点。不同于凯美瑞选择的两代同堂销售,也有别于天籁的以价换量,新雅阁选择了押宝技术。这一思路与本田中国的战略思想保持一致。在本田看来,要在中国市场获得成功,必须依靠新技术来引领。

瑞银认为,市场对广汽SUV销量的增长以及日系车的复苏过于乐观,市场一致性预期下行风险较大,公司股价恐将继续承压。

“B级车市场很艰难,没有看起来那么光鲜。”业内有人如此评价。但事实是没有任何一个制造商会放弃这块决定胜负的战略要地。十年前,广汽本田的雅阁占据了中高端汽车市场近35%的份额,也让这家华南的企业成为中国最赚钱的合资汽车制造商。十年后,数据显示这款常青车型在中型车级别的份额为10.3%。

据了解,为了确保产品的竞争优势,广汽本田不惜推迟了新一代雅阁在中国的上市时间。郁俊向记者介绍,第九代雅阁在北美上市之后近一年时间才在中国上市,主要是因为“花了9个月对中国市场做专属的开发和设计”。

新帕萨特来势汹汹

然而,参照率先实现换代的丰田凯美瑞和日产天籁目前的市场表现,日系品牌中高级车的“翻盘”之战依旧面临着压力。今年前8月,以迈腾、帕萨特为代表的德系双雄在这个市场仍然处于上风。

作为一家海外投资从没有失败过的全球化公司,本田会欣然加入改变的行列吗?

广汽本田执行副总经理郁俊日前向记者表示,“我们对九代雅阁强势回归,重新成为中国中高级车市的引领者充满信心。”

“虽然形势不利,但一旦日系车企改变市场根本性策略,并且对中国市场的变化能够做到快速反应,那他们的反击将会很快见到效果。”

据了解,率先使用该技术的北美版第九代雅阁在刚刚过去的8月实现销售38855辆,突破了历史纪录。

作出改变的不只日方,企业的母公司广汽集团也遇到了一些麻烦。上月末,广汽集团发布的中期业绩显示,这家靠合资企业日子过得有滋有味的大型国企今年上半年净利润同比下跌26%。上半年广汽集团及联营公司共销售汽车31.53万辆,同比下降约9.58%,乘用车共销售30.51万辆,同比下降约11.97%。

在这一排量的市场上,日系品牌又与法、韩系品牌正面交锋。在现代索纳塔、标致508等车型紧逼下,雅阁、凯美瑞被迫陷入“以价换量”的境地。《每日经济新
闻》记者从华东、西南、华南等地区经销商了解到,此前八代雅阁的最高优惠已经逼近3万元,而新凯美瑞的平均优惠也在1.5万元左右。

有观点指出,对于以雅阁为代表的日系中高级车而言,如果继续安于2.0L的排量车型和20万元左右的价格,其在中高级车的市场份额或将进一步被蚕食。

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