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二零一二京城国际车展,博世携环球抢先原油共轨系统亮相北京车展

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柴油混合动力系统、汽油混合动力系统、涡轮增压器、摩托车用ABS、驾驶员辅助系统等领先创新技术与处理方案展台露面

身处快速发展和变化的中国市场,博世对本土需要始终保持密切注意。这时,博世已在中国成立了八个汽车技术研制中心、一个冬季试车场、12个汽车技术生产基地,千余名研制人才以本地市场需要为导向研制最适合的创新技术与处理方案。

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本次首次展出的商用车尾气后处理系统Denoxtronic
6.5作为博世专为本地市场研制的清洁柴油技术,可以帮助商用车以低成本达到将于2013年7月实行的柴油车国IV排放标准,并具备更加出色的氮氧化物排放表现。该系统将于年内在中国投产。

4月24日华夏汽配网采编,全世界领先的汽车技术及服务供应商博世围绕“清洁与经济、安全与舒适”的主题露面2012北京车展E4展馆。博世汽车柴油系统股份有限公司销售项目工程师宋俊先生接纳了本网的采访

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其中,包括自适应巡航控制系统及预测性紧急制动系统等技术的驾驶员辅助系统在本次车展上向中国公众露面,并将使用在中国自主品牌车型。该系统通过中、长距离雷达传感器、多功能摄像头以及超声波等传感装置监测车辆的周围状况,将处理后的信息反馈给驾驶者汽车配件网编辑,并在需要快速采用安全措施的紧急状况下向驾驶者供应帮助。

博世油费对比系统

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博世还首次向中国消费者展出了博世与马勒公司成立的合资公司——博世-马勒涡轮增压系统有限公司生产的涡轮增压器。作为一项持续减少燃耗和二氧化碳排放量的关键技术,该产品通过废气涡轮增压技术加强燃烧效率并减少二氧化碳排放量,现已成功使用在汽油机与柴油机,帮助达到发动机小型化,达到更出色的节能减排效果。

服务本土市场特定需要

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服务本土市场特定需要

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图:起动/停止系统

博世投资有限公司执行副总裁徐大全指出:“面对全世界经济波动、行业技术升级等诸多挑战,博世将持续围绕‘清洁与经济、安全与舒适’主题加大技术创新力度;而一系列针对本土用户的创新成果则是博世‘根植本土、服务本土’战略的主要体现。”截至这时,博世在华汽车业务涵盖汽油系统、柴油系统、底盘控制系统、起动机和发电机、汽车电子、汽车多媒体、电子驱动、汽车售后市场等很多领域,广泛的产品线和持续深入的本土化进程为博世一体化汽车技术处理方案的达到奠定了坚实的基础华夏汽配网介绍。

助力节能减排

图:同轴式电机

快速发展的汽车智能化技术使驾驶者在驾驶阶段中需要处理的信息慢慢增加,这对车内人机交互界面的可靠性、明晰度和易操作性提出了更高的要求。博世与中国高等院校及设计公司开展合作,为中国消费者分别研制了适用在青年用户及中老年用户群体的人机交互界面。界面根据不同用户群体的使用习惯,将驾驶、娱乐、沟通功能进行一体化整合,供应兼具便捷与智能化优势的驾驶体验。

快速发展的汽车智能化技术使驾驶者在驾驶阶段中需要处理的信息慢慢增加,这对车内人机交互界面的可靠性、明晰度和易操作性提出了更高的要求。博世与中国高等院校及设计公司开展合作,为中国消费者分别研制了适用在青年用户及中老年用户群体的人机交互界面。界面根据不同用户群体的使用习惯,将驾驶、娱乐、沟通功能进行一体化整合,供应兼具便捷与智能化优势的驾驶体验。

图:侧向辅视系统

身处快速发展和变化的中国市场,博世对本土需要始终保持密切注意。这时,博世已在中国成立了八个汽车技术研制中心、一个冬季试车场、12个汽车技术生产基地,千余名研制人才以本地市场需要为导向研制最适合的创新技术与处理方案。

博世柴油系统演示区

涡轮增压器 –
本次展出的涡轮增压器由博世与马勒公司成立的合资公司——博世-马勒涡轮增压系统有限公司生产。作为一项持续降低燃耗和二氧化碳排放量的关键技术,该产品通过废气涡轮增压技术提高了燃烧效率,并降低了二氧化碳排放量,现已成功应用于汽油机与柴油机,与汽油直喷技术及柴油共轨技术相辅相成,帮助实现发动机小型化,达到更出色的节能减排效果。

? 专为新兴市场研制的商用车尾气后处理系统Denoxtronic
6.5、专为中国用户设计的人机交互界面等创新技术与处理方案满足本土用户需要

本次首次展出的商用车尾气后处理系统Denoxtronic
6.5作为博世专为本地市场研制的清洁柴油技术,可以帮助商用车以低成本达到将于2013年7月实行的柴油车国IV排放标准,并具备更加出色的氮氧化物排放表现。该系统将于年内在中国投产。

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在当今中国,约1/4的道路交通事故是由摩托车驾驶引发的。在本次车展中汽车配件网编辑,第九代摩托车ABS首次向中国公众露面。作为针对摩托车特别研制的主动安全技术,系统可以有效防止摩托车车轮抱死,显着减少翻车风险并缩短制动距离。其第九代产品体积与重量均仅为前一代产品的50%,是这时针对摩托车的最小、最轻的防抱死制动系统。

宋俊先生谈到:“面对全世界经济波动、行业技术升级等诸多挑战,博世将持续围绕‘清洁与经济、安全与舒适’主题加大技术创新力度;而一系列针对本土用户的创新成果则是博世
‘根植本土、服务本土’战略的主要体现。”截至这时,博世在华汽车业务涵盖汽油系统、柴油系统、底盘控制系统、起动机和发电机、汽车电子、汽车多媒体、电子驱动、汽车售后市场等很多领域,广泛的产品线和持续深入的本土化进程为博世一体化汽车技术处理方案的达到奠定了坚实的基础。

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面对来自能源与环境持续加剧的压力,全世界汽车市场对节能减排与新能源技术的需要慢慢迫切。“对于汽车行业来说,纯电动将是长时间发展方向,但在短期内,包括混合动力在内的多样化汽车动力系统仍然是满足行业节能减排目标的主要手段。博世每一年在动力总成电气化领域投入4亿欧元。同一时间,在传统内燃机节能减排方面,博世期望通过多种节能技术的综合使用,将汽油车和柴油车的油耗进一步减少最少30%。”博世投资有限公司执行副总裁徐大全表示。

博世还首次向中国消费者展出了博世与马勒公司成立的合资公司——博世-马勒涡轮增压系统有限公司生产的涡轮增压器华夏汽配网采编。作为一项持续减少燃耗和二氧化碳排放量的关键技术,该产品通过废气涡轮增压技术加强燃烧效率并减少二氧化碳排放量,现已成功使用在汽油机与柴油机,帮助达到发动机小型化,达到更出色的节能减排效果。

图:自适应巡航控制系统

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围绕“清洁与经济、安全与舒适”的主题,博世通过iPad展示与模拟器互动等多媒体展演形式展出全世界创新成果

面对来自能源与环境持续加剧的压力,全世界汽车市场对节能减排与新能源技术的需要慢慢迫切。“对于汽车行业来说,纯电动将是长时间发展方向,但在短期内,包括混合动力在内的多样化汽车动力系统仍然是满足行业节能减排目标的主要手段。博世每一年在动力总成电气化领域投入4亿欧元华夏汽配网分析。同一时间,在传统内燃机节能减排方面,博世期望通过多种节能技术的综合使用,将汽油车和柴油车的油耗进一步减少最少30%。”

起动/停止系统 –
博世起动/停止系统是具备成本优势的节能减排现行解决方案。当车辆在行驶过程中短暂停车时,系统能够使发动机自动熄火以降低油耗;再次起动车辆时,热起动的耗油量仅相当于空转0.7秒的耗油量。在EFCE15测试循环中,起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环城市测试环节中可降低油耗约8%,在实际的城市交通中最多可达15%。

博世在车展上展出了包括分离式电机与双电机控制器在内的电力轴驱混合动力系统,该系统已配备于全世界首款量产柴油混合动力车型——标致3008
Hybrid
4。通过整合清洁柴油技术与电动技术的双重节能优势,该车型达到了百公里仅耗油3.8升,每公里二氧化碳排放量99克的出色的节能减排表现。而同一时间展出的并联式混合动力系统已配备于两款汽油混合动力量产车型——大众途锐Hybrid和保时捷卡宴S
Hybrid,创新的节能技术使其与同类车型相对比额外减少了40%的油耗。

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商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6.5 – 商用车尾气后处理系统Denoxtronic
6.5是博世专为中国、印度等新兴市场开发的清洁柴油技术,可以帮助车辆以低成本实现将于2013年7月实施的柴油车国IV排放标准。系统通过选择性氧化还原技术降低机动车尾气中的氮氧化物和颗粒物的排放量。新一代产品通过应用全新开发的博世氮氧化物传感器实现了更加出色的排放表现,具有60万公里的使用寿命,将于今年在国内投产。

助力车辆节能减排

博世在车展上展出了包括分离式电机与双电机控制器在内的电力轴驱混合动力系统,该系统已配备于全世界首款量产柴油混合动力车型——标致3008
Hybrid
4。通过整合清洁柴油技术与电动技术的双重节能优势,该车型达到了百公里仅耗油3.8升,每公里二氧化碳排放量99克的出色的节能减排表现。而同一时间展出的并联式混合动力系统已配备于两款汽油混合动力量产车型——大众途锐Hybrid和保时捷卡宴S
Hybrid,创新的节能技术使其与同类车型相对比额外减少了40%的油耗。

图:商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6.5

满足更安全、更舒适的驾驶需要

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清洁与经济

4月24日,北京——全世界领先的汽车技术及服务供应商博世围绕“清洁与经济、安全与舒适”的主题露面2012北京车展E4展馆,通过iPad展示与模拟器互动等最新多媒体展演形式向中国消费者各个方面展示了包括混合动力系统、摩托车用ABS、驾驶员辅助系统等一系列领先汽车技术,以及商用车尾气后处理系统Denoxtronic
6.5、专为中国用户设计的人机交互界面等多项满足本土市场需要的技术处理方案。

博世汽车柴油系统股份有限公司销售项目工程师宋俊先生与慧聪汽车配件网主编李岩先生合影留念

金宝搏app,侧向辅视系统 –
基于成熟的超声波技术,博世在智能停车辅助系统的平台基础上成功集成了侧向辅视系统。该系统可在车辆时速5公里至180公里内监测车身两侧及斜后方对角线长达4米的视觉盲区内的情况,并通过显示在后视镜上反馈给驾驶者,如果系统识别到驾驶者有转向意图,系统会及时以声音报警,帮助避免车辆变道时与相邻车道车辆发生碰撞。超声波模块化平台还可以进一步集成侧边距警示系统等高级辅助功能。

达到更加安全和舒适的驾驶体验是汽车技术发展的必然趋势,博世也积极在相关领域开展持续创新。通过积极研制兼具成本与性能优势的产品,达到主动安全技术更加多的使用,最终达到零事故驾驶的愿景。

电力轴曲混合动力系统 –
博世电力轴曲柴油混合动力系统已配备于全球首款量产柴油混合动力车型——标致3008
Hybrid
4,博世提供的电驱系统核心零部件包括分离式电机与双电机控制器。该混合动力系统由2.0升涡轮增压柴油发动机及电驱系统组成,最大输出功率147千瓦;综合了现代柴油技术与电动机技术的双重节能优势,系统与相同动力输出的同类柴油车型相比能够额外降低35%的油耗:百公里仅耗油3.8升,每公里二氧化碳排放量99克。优异的节能环保表现使标致3008
Hybrid 4被授予了业内权威奖项“绿色方向盘(Green Steering Wheel)”奖。

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舒适

图:电力轴曲混合动力系统

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并联式汽油混合动力系统 – 在配备于大众途锐Hybrid和保时捷卡宴S
Hybrid两款汽油混合动力量产车型的并联式混合动力系统中,博世为其提供了Motronic控制单元、同轴式电机、单电机控制器和自调式离合器等核心零部件。在3.0升V6汽油发动机与电动机的共同驱动下,这两款车型实现了动力与环保的良好平衡:在保持优异动力性的同时,百公里油耗仅8.2升,创新的节能减排技术使其与输出等功率的V8汽油发动机相比能够额外减少40%的油耗,并实现欧V排放标准。

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图:专为中国用户开发的人机交互界面

驾驶员辅助系统 –
系统通过雷达传感器、视频系统及超声波等传感装置对车辆的周围情况进行监测,将处理后的信息提供给驾驶者,实现更加安全、舒适的驾驶过程。例如,预测性紧急制动系统和自适应巡航控制系统可以自动控制与前方车辆的设定车距,并在需要迅速采取安全措施的紧急情况下向驾驶者提供帮助。中距离雷达传感器探测距离达160米,探测角度为45度;第三代长距离雷达传感器探测距离达250米,探测角度为30度,体积比第一代产品缩小了近60%,首次使用的硅锗技术还大幅度实现了成本优化。多功能摄像头精准探测并生成车辆行驶前方的行车图像,并且对交通信号与路线进行识别。博世驾驶员辅助系统将应用于国内自主品牌量产车型。

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北京国际车展将于2012年4月23日开幕,全球领先的汽车技术及服务供应商博世届时将亮相E4展台E409展位,围绕“清洁与经济、安全与舒适”主题展出一体化汽车技术解决方案,涵盖旗下汽油系统、柴油系统、底盘控制系统、起动机和发电机、汽车电子、汽车多媒体、电子驱动、汽车售后市场等众多业务领域。

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专为中国用户开发的人机交互界面 –
随着汽车智能化技术的不断发展,驾驶者在行驶过程中需要处理的系统提示、资讯信息等日益增多,这对驾驶者与汽车之间的人机交互界面的可靠性、明晰性和易操作性提出了更高的要求。博世与国内高等院校及设计公司展开合作,结合中国的美学理念,专为中国消费者开发了人机交互界面,将驾驶、娱乐、沟通功能进行一体化整合,提供兼具便捷与智能化优势的驾驶体验。

第九代摩托车ABS –
在中国,摩托车驾驶导致的交通事故占据道路交通的1/4。致力于提高摩托车主动安全的博世摩托车用ABS是针对摩托车特别研发的主动安全技术,可以有效防止摩托车车轮抱死,显著降低翻车风险并缩短制动距离。第九代摩托车用ABS基本款体积与重量均仅为前一代产品的50%,基本款质量仅为700克,是当前针对摩托车的最小、最轻的防抱死制动系统。为了表彰其对于提高道路安全的贡献,欧洲最大的汽车俱乐部——德国ADAC汽车俱乐部授予博世第九代摩托车用ABS“黄色天使”奖项。

图:分离式电机

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图:第九代摩托车ABS

图:涡轮增压器

安全

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