汽车下乡行动特别方便,自己作主品牌要做持久竞争准备

第二波竞争或未开始

商机在前,各大整车企业纷纷加快推出新能源汽车的步伐。在一路快跑的比亚迪汽车、上汽集团推出新能源汽车时,江淮汽车近日推出了增程型插电式混合动力和悦轿车,最高车速能达到每小时120公里,最大爬坡度大于30度;如果纯电力行驶,行驶里程超过50公里。

国家将采用有力措施,遏制汽车产销下降趋势,确保2009年稳定增长。除已出台的小排量车购置税优惠和汽车下乡政策外,国家安排的2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额,将由2008年的6亿元增长到10亿元。此外,国家还将清理取消现行限制汽车购置的不合理规定。

5月5日,国务院发布有关于进一步加大工作力度确保达到“十一五”节能减排目标的通知,“要继续做好新能源汽车示范推广,5月底前相关部门要出台具体的实行细则”。

去年受益于政府激励措施,自主品牌大放异彩,对此,盖世汽车网CEO陈文凯表示,目前我国的自主品牌还处于生存阶段,因为“第二波竞争可能还没开始”。陈文凯认为,自主品牌在市场当中怎么生存下来只是第一步,目前看来第一步做得还不错,包括奇瑞、比亚迪和吉利都是从模仿或者是学别人起家,而且在国内都处于比较领先的地位。“从全球范围来看,中国任何一个整车厂从规模来讲现在都还没有到100万辆,所以说还没有进入主流。从研发技术,全球化的管理来说,价值链研发、生产、采购都是全球化分工,这个国内和国外差得挺远。”陈文凯表示:“面临第二波的发展,奇瑞已经开始做第二步,也就是开始做正向,正向开发一部分,其他的还可以借鉴,或者第三方供应商来提供一些价值,但至少我们在尝试做正向开发。这里面有的自主品牌没有走到这一步。”

《细则》介绍,通过实行积极的消费政策,发展城乡市场,稳定和加大汽车消费需要;以结构调整为主线,推进汽车企业兼并重组,加强关键技术研制,加快技术改造,提高企业素质;以新能源汽车为突破口,加强自主创新,培育自主品牌,构成新的竞争优势,加快汽车产业持续、健康、稳定发展。

小型车的销量将进一步上升

2009年,中国汽车市场发生了本质变化,最突出的表现就是汽车销量增长最快的区域,由一、二级市场转向了三、四级市场。前几年,汽车销售主要集中在北京、上海这样的大城市,对跨国汽车企业而言,面对这样的国际大城市,他们只要引进欧美成熟车型就可以获得市场成功。随着中国汽车市场重心的转移,中国的汽车消费群体发生了巨大变化,汽车企业将更多面对三、四级市场的消费者。这些消费者与大城市消费者不同,他们可能对中国元素有更多需求。“小型车的销量将进一步上升。
”J.D Power and Associates全球汽车业务高级副总裁John
Humphrey表示,很多人说中国是一个很大的汽车市场,而事实上中国销售的汽车主要是小型的汽车。在中国,紧凑型中级车比较受欢迎,轿车在中国的二、三线城市紧凑型车的销量将进一步地上升。J.D
Power的调研显示,二、三线客户的爱好主要是紧凑型和小型车。

据中国汽车工业协会统计,2008年销量排名前十位的汽车生产企业依次是:上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业2011年共销售汽车782.01万辆,占当年中国汽车销售总量的83%。在前十大汽车集团中,只有上汽、一汽和东风的销量超过了100万辆。因此,国家鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在中国范围内实行兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实行区域性兼并重组。同一时间,支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组加大规模,加强中国外汽车配套市场份额。

新能源车开始正面交锋

北京车展落幕,车市又恢复了往日的喧嚣。较车展前众厂商不遗余力地推广新品不同的是,车市终端的竞争更为激烈。随着新能源补贴细则的出炉,车市将掀起新的旋风。

针对二手车市场的状况,国家相关部门将建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度,调整二手车交易的增值税征收方法并取消不合理收费。同一时间,大力发展专业的二手车经销企业,倡导汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换旧等汽车置换业务。

2009年,中国汽车市场发生了本质变化,最突出的表现就是汽车销量增长最快的区域,由一、二级市场转向了三、四级市场。前几年,汽车销售重点集中在北京、上海这样的大城市,对跨国汽车企业来说,面对这样的全世界大城市,他们只要引进欧美成熟车型就可以得到市场成功。伴随中国汽车市场重心的转移,中国的汽车消费群体发生了巨大变化,汽车企业将更多面对三、四级市场的消费者。这些消费者与大城市消费者不同,他们可能对中国元素有更多需要。“小型车的销量将进一步上升。
”J.D Power and Associates全世界汽车业务高级副总裁John
Humphrey显示,很多人说中国是一个很大的汽车市场,而事实上中国销售的汽车重点是小型的汽车。在中国,紧凑型中级车比较受欢迎,轿车在中国的二、三线城市紧凑型车的销量将进一步地上升。J汽车配件网消息.D
Power的调研显示,二、三线客户的爱好重点是紧凑型和小型车。

新能源车开始正面交锋

1月14日汽车产业调整和振兴规划出台后,一直为业界和社会公众所注意。3月20日,各方企盼已久的《汽车产业调整和振兴规划细则》由国务院正式发布,《细则》明确了2009年至2011年中国汽车产业发展的8大目标,并发布了11项配套措施华夏汽配网编辑。

商机在前,各大整车企业纷纷加快推出新能源汽车的步伐。在一路快跑的比亚迪汽车、上汽集团推出新能源汽车时,江淮汽车近期推出了增程型插电式混合动力和悦轿车,最高车速能达到每小时120公里,最大爬坡度大于30度;假如纯电力行驶,行驶里程超过50公里。

第二波竞争或未开始

《细则》介绍:通过兼并重组,构成2至3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由这时的14家减少到10家以内。

“总体来说,2012年一季度包括4月份的市场应该说发展趋势均处于相对优秀的状态。
”中国乘联会秘书长饶达显示,今后车市出现负增长的可能性不大,总体来说会保持一个比较平稳的增长状态,全年销量将超过1700万辆。

“总体而言,今年一季度包括4月份的市场应该说走势均处于相对良好的状态。
”全国乘联会秘书长饶达表示,今后车市出现负增长的可能性不大,总体而言会保持一个比较平稳的增长状态,全年销量将超过1700万辆。

这次发布的《细则》以提高车市信心为目标,提出2009年中国汽车产销量力求超过1000万辆,将来3年销售增长平均要求达10%。同一时间优化市场结构,其中1.5升以下排量乘用车市场份额要达到40%以上,1.0升以下达到15%以上。重型货车占载货车的比重达到25%以上。

北京车展于目前落幕,车市又恢复了往日的喧嚣。较车展前众厂商不遗余力地推广新品不同的是,车市终端的竞争更为激烈。伴随新能源补贴细则的出炉,车市将掀起新的旋风。

5月5日,国务院发布关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知,“要继续做好新能源汽车示范推广,5月底前有关部门要出台具体的实施细则”。

为了达到这一目标,国家将在技术研制、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导企业将发展自主品牌作为企业的战略重点,支持企业通过自主研制、联合研制、中国外并购等多种方法发展自主品牌。

国家信息中心信息资源部主任徐长明显示,为引导电动车的持续消费,将不会直接补贴给消费者,而是将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业。据参与政策制订的人士说出,由于电动车技术并不成熟,假如直接补贴私人购车者,一旦质量不稳定,私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车,反而有害于推广纯电动汽车。

小型车的销量将进一步上升

《细则》重点介绍,2009年中国汽车产销力争超过1000万辆。3年内通过兼并重组,将中国汽车集团由14家减至10家以内,并实行新能源汽车战略、培育自主品牌等。

2011年受益于政府激励措施,自主品牌大放异彩,关于这一点,盖世汽车网CEO陈文凯显示,这时中国的自主品牌还处于生存阶段,由于“第二波竞争可能还没开始”。陈文凯以为,自主品牌在市场当中怎么生存下来只是第一步,这时看来第一步做得还不错,包括奇瑞、比亚迪和吉利都是从模仿或者是学别人起家,并且在中国都处于比较领先的地位。“从全世界范围来分析,中国任何一个整车厂从规模来讲这时都还没有到100万辆,因此说还没有进入主流据获悉。从研制技术,全世界化的管理来说,价值链研制、生产、采购都是全世界化分工,这个中国和国外差得挺远。”陈文凯指出:“面对第二波的发展,奇瑞已开始做第二步,也就是开始做正向,正向研制一部分,其他的还可以借鉴,或者第三方供应商来供应一些价值,但最少我们在试着做正向研制。这里面有的自主品牌没有走到这一步。”

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示,为引导电动车的持续消费,将不会直接补贴给消费者,而是将补贴款直接下发给新能源汽车租凭企业。据参与政策制订的人士透露,由于电动车技术并不成熟,如果直接补贴私人购车者,一旦质量不稳定,私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车,反而不利于推广纯电动汽车。

《细则》也提出,支持企业自主创新,加强产品研制能力建设。一是建立整车设计研制流程,掌握关键和重点技术。二是加强传统乘用车的节能、环保和安全技术水准。三是建立汽车产业战略联盟,构成产、学、研长效合作机制。

据获悉,

新能源汽车战略成了2012年的“大热门”。依照《细则》,将来三年内,通过改造这时有生产能力,构成50万辆新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车的5%左右。重点乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

国家也将启动节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划,优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车;建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

国家将支持汽车生产企业通过兼并重组整合产品资源,研制新产品;鼓励汽车生产企业联合研制和制造《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》内的汽车新产品和关键总成。

同一时间,《细则》要求各企业积极加快纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。同一时间发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。

自主品牌也是《细则》的重头戏。在《细则》中,政府不仅明确了要支持自主品牌发展,并且还提出了具体的要求,即进一步加大自主品牌汽车市场比重,自主品牌乘用车中国市场份额超过40%,其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比重接近10%。

此外,《细则》还要求制订《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》,重点支持新能源汽车动力模块产业化、内燃机技术升级、先进变速器产业化、关键零部件产业化以及独立公共检测机构和“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设。

《细则》还要求相关部门进一步完善汽车消费信贷制度,抓紧制订汽车消费信贷管理条例。支持符合条件的中国骨干汽车生产企业建立汽车金融公司,支持汽车金融公司发行金融债券等汽车配件网采编。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注