金宝搏app年终盘点,Chrysler将巨亏16亿法郎全世界调治或牵涉中国类型

2007年3月

面对巨亏,克莱斯勒计划在今年底前出台品牌调整方案,简化公司产品线,并精简经销商队伍。该公司已明确表示,从2008年开始不再生产克莱斯勒PT漫步者、Jeep指挥官等4款汽车,同时增加生产包括两款混合动力车在内的4款新车。

“我们公司今天并没有召开董事会,由于诸多方面的原因此次董事会的召开延期了,推迟到什么时候召开现在并不能确定。”11月27日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒新闻办公室主任阮伟建告诉记者。
在原定的该次董事会上,北京奔驰的股权分拆是其中一个重要的议程。
“总体而言,克莱斯勒在中国的业务除了进口车业务在短时间内不受影响外,其余的业务,包括寻求第二家合资伙伴都处在观望阶段,一切必须等克莱斯理顺其在北京奔驰的股份后,待其新东家对中国业务重新定位后才能走上发展正轨。”同济大学汽车学院马均分析。
但在目前中国汽车产业产能过剩的大环境下,完成分拆后的克莱斯勒寻求第二家合资公司的本土化战略必然困难重重,甚至会遭遇政策门槛。

梅赛德斯-奔驰日前发布了其全球首创的“DiesOtto”汽油发动机技术,向世界展示了汽油发动机的未来。它是由汽油机与柴油机“联姻”产生的,涵盖了可控点火系统、汽油直喷和可变压缩比等众多先进技术。可控自动点火系统体现了DiesOtto技术的核心:在发动机启动和全速运转时,将使用传统火花塞的点火方式;而在中低速运转状态下,发动机将自动采用可控点火技术,实现类似柴油发动机的高效燃烧过程,从而极大降低了汽油机的氮氧排放,在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。DiesOtto发动机的另一优势在于,从实用性和可发展性的角度来讲,它不需要任何合成燃料,

“和奇瑞汽车的小型车合作协议及北京奔驰的股份拆分都会变化。”昨天,一位克莱斯勒的人士对《第一财经日报》表示,“上月底的北京奔驰董事会会议并没有对克莱斯勒的拆分提出具体方案。而奇瑞汽车的小型车计划从9月份开始就处于半停顿状态。”

墨斐

2007年5月

虽然墨斐在广州车展期间否认了北美调整产品线会影响中国市场,但是PT漫步者和Jeep指挥官的调整,可能使这两款已在华销售的车型受到影响。

记者观察 政策门槛浮现 1983年美国汽车公司(American Motors
Corp.)与北京汽车制造厂合资组建了北京吉普汽车有限公司,成为中国最早的合资汽车公司,双方同意在中国共同制造和销售Jeep切诺基SUV车型,1987年克莱斯勒收购了美国汽车公司。但克莱斯勒却没有在中国取得多大的成绩,直到1998年被戴姆勒公司并购而处于从属地位。
根据官方公布的行业数据,北京吉普单年的汽车销售曾在1995年达到近2.6万辆的最佳水平,此后则几乎连年下降;到2006年全年仅售车6838辆,市场份额仅占0.2%。
第二家在中国设立合资汽车公司的是大众汽车公司,时间是1984年。上海大众1985年投产,一汽大众1992年在长春成立,2000年开始国产化生产高端轿车奥迪,最近则在着手斯柯达品牌的本地化生产。
2006年大众和奥迪在中国的销售接近70万辆,占领了国内轿车市场16%的份额。在全国拥有650余家大众和奥迪经销商,而Jeep/克莱斯勒在中国只有65家经销商。
在中国市场经历了挫折的克莱斯勒如今终于找到了一个新的发展方向,即加速本土化,改变以技术输出为主的策略,通过合资最大限度的实现本地化,这也是大众、通用、以及丰田在中国的成功之道。但今天的政策环境和市场环境都发生了巨大变化。
根据2004年颁布实施的《汽车产业发展政策》和2006年年底发布的《汽车产业结构调整意见》,新建一个乘用车合资企业,总投资要达到40亿元。也许资金对克莱斯勒而言不是问题,但日前,发改委有关人士表示,中国汽车产业已经面临产能过剩的潜在威胁。
如果不能迈过政策门槛,克莱斯勒在中国的本土化战略必然要打折扣。

2007年11月

巨亏16亿美元

董事会叫停的幕后博弈
“原因是多方面的,包括一些董事不能来。”对于董事会延期召开的原因,北京奔驰方面给出的答案明显十分牵强。
而戴?克中国投资公司并没有对这一事件给出答复,北汽控股宣传部的陈光也对记者表示并不知情。
今年8月3日,戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆后,两家公司在中国的合资公司——北京奔驰的走向自然成了焦点。
今年9月初,新的克莱斯勒公司聘请了原上海汽车股份有限公司的执行副总裁墨斐(Philip
Murtaugh)执掌亚洲业务,担任亚洲业务首席执行官一职,意在重点打理公司在中国的运营。
克莱斯勒的新东家,掌控克莱斯勒80.1%股权的Cerberus资本管理公司无疑希望借助谙熟中国汽车政策与市场的墨斐扩大克莱斯勒在中国市场的份额。
“千里之行始于足下”,明晰克莱斯勒在北京奔驰中的股份和权益成了墨斐首先要解决的事情。
“我们知道北京奔驰的情况确实非常复杂,在找到克莱斯勒未来发展的最好的答案之前,最好解决这些问题,我们之间的沟通很通畅,也很坦诚,但解决这些都需要时间。”墨斐多次公开表示。
虽然有专家认为克莱斯勒与奔驰的国产车业务同属北京奔驰,但是由于其生产上用的是不同的生产线,销售上分开管理,所以要拆分并不困难。
但北京奔驰内部人事告诉记者:“虽然目前有多种分拆方式可供选择,但北汽控股、北京市政府方面和戴姆勒以及克莱斯勒三个股东四个方面都比较倾向于维持北京奔驰公司的基本架构不变,在公司内部按照品牌细分戴姆勒和克莱斯勒的权益,有可能采用建立两个事业部的形式。”
但是有消息人事对戴姆勒和克莱斯勒的股比分配并不乐观:“因为很难达成一致,为了继续友好沟通,所以推迟董事会的召开,在找到最好的方法之前避免在谈判桌上正式的讨论。”对于这一说法记者并没有在戴?克中国投资公司以及北京奔驰获得证实。
目前戴姆勒和克莱斯勒在中国共有的子公司分别是戴?克东北亚投资公司、戴?克金融中国公司再就是北京奔驰项目。
戴?克东北亚投资公司企划部相关人士告诉记者,他们主要负责公司两个品牌的销售数据、市场数据整理分析等,目前工作没有什么变化,但今后肯定要分品牌进行,但具体的情况现在并不清楚。
“最迟到明年1月份,股东方一定会出来作一些说明,具体的事情我们不好说。”阮伟建主任说。

2007年6月

上述克莱斯勒的人士称,墨斐并没有对中国市场进行大的调整,但他几乎暂停了一些大项目的进度,等待更好的机会到来。在全球市场上,中国市场对于克莱斯勒而言,仍只占很小的份额。

车型秀难掩模糊本土化
只有明晰了在合资公司中的股权关系,落后于中国汽车市场发展速度的克莱斯勒的本土化战略才能够得以实施。
在日前落幕的第五届广州国际车展上,克莱斯勒汽车销售有限公司公布国产道奇凯领上市,还展出了即将进入中国的进口车型:道奇锋哲和道奇酷搏;并宣布国产克莱斯勒铂锐明年春天上市;展出了4款Jeep产品,克莱斯勒集团旗下克莱斯勒、道奇和JEEP三大品牌都将其产品引入中国。
克莱斯勒希望加速抢占中国汽车市场的野心一览无疑。
克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐日前表示,在中国市场要取得成功,最重要的就是国产化,这是竞争力所在,克莱斯勒将努力推进旗下车型国产化的进程。实际上,300C的良好销售业绩——2007年有望突破1万辆也给了他信心。
目前克莱斯勒在中国的生产基地主要有3个:合资工厂北京奔驰,生产克莱斯勒300C和铂锐;东南汽车以技术合作的形式生产道奇和克莱斯勒品牌的MPV;克莱斯勒还与奇瑞签订了代工生产小型车的协议。
经过了多年漫无目的的发展之后,2007年,从戴姆勒独立的新克莱斯勒似乎找到了落后中国汽车市场发展的病根——本土化缺位。
理顺了北京奔驰的业务之后,墨斐的下一个任务应该就是为克莱斯勒在中国仅剩的一个合资
公司名额找一个婆家。
虽然有专家认为墨斐前期会着重关注与奇瑞汽车的关系,墨斐表示“不排除与奇瑞进行资本合作的可能”,但对于另一技术合作伙伴东南汽车,墨斐也表示了“不排除资本合作的可能”。
对于这样摸棱两可的答案,墨斐有他的说法:在下一阶段可能关注的一个重点就是跟戴姆勒、北汽、奇瑞和东南汽车的合作,要看到底采取什么样的合作关系,到底怎么合作创造出双赢的机会,这个事情相当复杂,也需要花相当长一段时间去把这些问题搞清楚。
马均也认为,北京奔驰的问题不理顺,和奇瑞或东南汽车的合作也不可能有太大进展。

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克莱斯勒去年宣布的一系列中国合作计划,也可能因此面临诸多变数。

2007年12月

今年9月,克莱斯勒刚任命通用前任总裁墨斐为其亚洲业务首席执行官,负责克莱斯勒在亚洲的所有业务,包括中国业务和印度业务。虽然墨斐被公认是中国汽车市场专家,但加盟克莱斯勒短短两个月的墨斐,并没有公布新的中国市场计划,由于克莱斯勒和戴姆勒的业务分拆仍不明朗,克莱斯勒在华确定的合资对象北京奔驰的归属同样扑朔迷离。

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克莱斯勒在今年8月份被基金Cerberus Capital Management
LP收购后,已成为一家私有公司,不再需要公告其收益情况。

由于北汽福田股价爆涨,按原始订价定向增发方式获得入主福田汽车的戴姆勒公司最终还是在关键时刻遭遇红牌。三年前受制于国家产业政策“外国汽车厂商在华成立的合资乘用车和商用车企业不得超过两家”,在与江苏亚星匆忙了断合作关系的同时,戴姆勒力求以“曲线方式”与福田开始了一场原以为“短平快”的合作谈判,但是历经磨难之后,二者的合作方式如何进行仍旧高悬空中,于是,双方在11月30日签订了《合作协议》,达成新的合作意向,考虑建立一家中、重卡合资企业及其他合作方式。“最终合作形式和合作条件将取决于双方的协议。”

不久前,该公司负责北美销售业务的副总裁兰德里曾表示,明年公司仍将面临亏损,2009年和2010年才有可能转亏为盈。克莱斯勒高层销售执行官Steven
Landry也曾表示,克莱斯勒2007年的成本将超过其营收约10亿美元。

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因旗下产品的燃料效率低于一些主要竞争对手的产品,而现时的汽油价格仍高于3美元/加仑,以至于克莱斯勒运营不畅。对此,罗伯特·纳德利表示,克莱斯勒必须提高汽车和卡车的燃料效率。而为应对亏损,纳德利在近期已加快克莱斯勒的重组计划,另外计划裁员12000人,并在2008年第一季度在其5个工厂减少生产倒班制。

7月初,在克莱斯勒并购案即将水落石出的日子里,原戴姆勒-克莱斯勒金融部门也宣称在2007年第3季度克莱斯勒与Cerberus资本管理公司完成交易后,梅塞德斯-奔驰和卡车金融业务将与克莱斯勒金融部门分离。2006年Cerberus资本管理公司已购入GMAC
51%的股权。

中国项目前景不明

得到合作伙伴塔塔许可后,戴姆勒6月下旬宣布除了向印度出口整车外,还将计划在通过半散装件进口的方式生产奔驰卡车,以满足当地市场需求。戴姆勒在印度Maharashtra省建立一个奔驰豪华轿车生产工厂。

克莱斯勒将迎来连续第二年亏损。昨天,美国克莱斯勒汽车公司首席执行官罗伯特·纳德利表示,今年公司将亏损16亿美元。同时,克莱斯勒还宣布,大规模裁减车型,而中国市场因受公司全球调整的影响,诸多项目下一步已暂停。

据业内人士预计,印度客车市场未来几年的增长率有望超过50%,到2015年年销量有望突破4.5辆。准备精心耕耘印度市场的戴姆勒公司当然也不会放弃这一良机。计划与当地豪华客车制造商Sutlej汽车公司合作在印度生产客车,底盘将由戴-克在印度Maharashtra的Pune工厂提供。

“我们不会大幅度调整既定的政策,但是会根据中国市场的具体情况进行改变,加快我们的速度。”上月底的广州车展上,墨斐对《第一财经日报》表示。

2007年8月

克莱斯勒目前的状况跟美国车市的整体情况不佳有关。受房屋价值下跌和次贷危机影响,美国各大汽车制造商目前销量大多处于下滑状态。而美国汽车行业在11月份的小汽车和轻型卡车销量为1620万辆,上年同期该值则为1700万辆。

2007年10月

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9月7日,曾以振兴上汽韩国双龙业务的原执行副总裁墨斐先生正式离职加入克莱斯勒,并负责该公司亚洲所有业务,包括中国和印度,向克莱斯勒执行副总裁曼雷负责。墨斐先生拥有在亚洲地区多年跨国管理工作经验,这正是克莱斯勒急需的。挖来墨菲掌管亚洲业务,意味着克莱斯勒已经在中国建立起独立的组织架构,也就是说,克莱斯勒在华将开始独立于戴姆勒。

新华社昨天有消息称,罗伯特·纳德利在日前召开的克莱斯勒员工大会上说,今年公司营业收入将不到630亿美元,而成本支出将超过640亿美元。如果公司业绩如纳德利所言,这将是克莱斯勒继2006年亏损6.18亿美元后连续第二年大幅亏损。2005年公司曾盈利18亿美元。

已经清醒地认识到自己过度涡轮增压器供应商的戴姆勒公司正式宣布了自己进军这一领域,并希望三至五年内实现自己成为欧洲第三大涡轮增压器供应商的梦想,旗下梅塞德斯奔驰轿车传动部负责人Leopold
Mikulic及戴姆勒研发部负责人Thomas Weber均表达了相似的观点。

经历了与克莱斯勒近十年磕磕绊绊夫妇生活的戴姆勒公司与它的德国兄弟宝马一样,终于选择了“独身主义”。戴姆勒CEO蔡澈表示将欣赏“老对手”宝马集团卖掉罗孚的做法,戴姆勒将专注于推出高档车产品和优质服务,保持高额利润,并坚信“并购联合将削弱品牌”。

2007年9月

6月8日,福建戴姆勒•克莱斯勒汽车工业有限责任公司从福建省工商行政管理局获得营业执照。这也意味着戴姆勒与福建汽车集团正式联姻。这家公司是由福建汽车集团、原戴姆勒•克莱斯勒股份公司和台湾中华汽车工业股份有限公司共同投资2亿欧元组成的。率先投产的将是梅赛德斯-奔驰威霆、唯雅诺和凌特厢式汽车。

美联社8月28日报,克莱斯勒公司寻求剥离部分非汽车生产业务部门以轻装上阵,这也是该公司与美国联合汽车工人工会进行合同谈判的一部分内容。克莱斯勒与UAW谈判的内容涉及“克莱斯勒运输部门”以及一部分零配件包装业务和仓库的未来。

与在印度进展顺利的卡车项目相比,戴姆勒卡车在北美销量却大幅下滑,重型卡车的销售下滑约40%,中型卡车下滑约30%。但负责人仍乐观表示把成长的希望寄托在2008年上半年。出现两位数的下滑,原因是去年强劲的“提前购买”,并且美国新的排放标准也产生了不利影响。他表示公司对此早有准备,虽然需求大幅下降,但仍保持盈利。

10月初,在戴•克公司特别股东大会上,经过股东投票表决后,该公司已正式更名为戴姆勒股份公司(Daimler
AG),从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。在谈及公司未来发展时,首席执行官Dieter
Zetsche重申,旗下梅塞德斯汽车集团(Mercedes Car
Group)到2010年的汽车销售收益至少应为10%;卡车集团(Truck
Group)一个商业周期内的销售收益目标至少为7%,净资产收益应为30%;公共汽车业务已经成为基准,目标是在长期内进一步加强这种地位;公司还打算拓展有篷货车的强劲市场地位;金融服务公司(Financial
Services)资产收益目标至少为14%。他还表示,公司并不是要努力成为世界最大的汽车公司,而是要成为最受尊重和钦佩的企业之一。

延伸阅读……

在北美市场上节节败退的克莱斯勒与中国奇瑞草签代工协议,克莱斯勒将奇瑞公司现有或正在研发的一款小型汽车,以自己旗下品牌向北美和欧洲销售。作为交换,克莱斯勒集团需要将其在中国市场准备研发的汽车计划交给奇瑞公司共享。

2007年7月

印度媒体报道,戴姆勒集团正式选择印度英雄汽车集团为潜在合作伙伴,两家将最终携手在印度建立一家生产重型卡车合资企业,并将为此项目单独建立制造厂。

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