车企单车利润哪家高,形象何时能变

据已发布年报或业绩预告的车企,上汽集团实现净利润为278亿元,同比增长12%;长安汽车预计实现净利润为74亿-78亿元,同比增长111.09%-122.50%;北京汽车实现营业收入563.7亿元,净利润为45.1亿元,同比增长66.2%;江铃汽车实现营业总收入255.37亿元,净利润为21.08亿元,同比增长24.4%;东风汽车实现营业总收入174.71亿元,净利润为1.41亿元,同比增长186.26%。

从市场竞争的角度,在增速放缓的背景下,如果哪一天看到中国车企利润“爆表”,也就是中国自主品牌出头之日。

与此同时,根据大众汽车发布的半年财报显示,营业收入1079.35亿欧元,同比下降0.8%;净利润35.79亿欧元,同比下降36.8%。

据了解,一汽集团在2011年成立整体上市平台一汽股份后,便承诺将在5年内,也就是2016年6月28日前通过资产重组或其他方面整合旗下乘用车生产业务,彻底解决一汽轿车与一汽夏利的同业竞争。

每年在这个时间段,就是各个车企财报发布的时候,而中国市场向来都是大家议论的焦点。

长城汽车发布的业绩快报显示,今年上半年营业总收入为416.72亿元,相对去年371.45亿元,增长12.19%;营业利润为58.16亿元,相对去年同期的56.14亿元,增长3.59%;而利润总额为59.22亿元,相对于去年的57.18亿元,增长3.57%。而净利润为49.30亿元,增长幅度为4.52%。

4月1日,一汽夏利发布财报,去年巨亏16.59亿元,由于已经连续两年亏损,明日起被深交所实施退市风险警示,简称变更为*ST夏利。然而,即便连续两年巨亏,并不阻碍市场资本对其看好,前公募基金“一哥”王亚伟便重仓持有3.97%股份,豪赌一汽集团的整体上市。

最为典型的是一汽夏利,作为10年前我国的国民车,在市场残酷的竞争中,已经出现了巨亏。财报显示,一汽夏利去年营业收入为32.31亿元,相对2013年的56.23亿元下滑42.54%;营业利润为负17.28亿元,归属于上市公司股东的净利润为负16.59亿元,在2013年亏损4.79亿元的基础上,同比再度下滑245.71%。

日前,南方日报记者统计发现,福特、大众等合资车企在华的利润依旧远高于自主品牌,单车利润约为2万元。这说明了合资车企的品牌溢价依旧在自主品牌之上。不过,得益于SUV等车型的增长,自主品牌的单车平均售价得到了进一步上涨,不断缩小与合资品牌的差距。而市场竞争激烈也提升了单车的成本。

目前,一汽夏利与一汽轿车即便受到资本市场热捧,也难以掩盖市场经营困难的窘境。这正是去年汽车市场的直接反映,随着竞争加剧,车企利润出现严重分化。

从前景看,在整体经济稳步增长的大背景下,我国汽车市场增速虽然放缓,但总量还将快速前进,这也赋予了车市强大的生命力。

然而,长城汽车上一年实现整车销售45万辆,同比增长8.41%。其中,SUV车型销售37.9万辆,同比增长13.1%,占比由80%提升至84%。

分析指出,随着我国汽车市场逐步饱和,增速下滑,竞争加剧,已经彻底告别了之前“你好我好大家好”阶段。一旦产品无法满足市场需求时,便会出现经营困难局面。

一汽夏利典型案例的背后,是自主的艰难处境。在2014年中,江淮汽车实现营业总收341.95亿,净利润为5.29亿,同比下降42.36%;比亚迪净利润为4.38亿元,同比下跌21%,其中营业利润为负1.98亿元,大幅下滑286%;亚星客车录得亏损1.3亿至1.5亿元,同比下滑2579.12%-2960.52%;金杯汽车实现营业总收入51.47亿元,亏损1.5亿元,同比下跌948.90%等等。

分析指出,一汽轿车的主要产品集中于轿车细分市场,增速的下滑加剧了市场竞争。同时上半年销售的产品均为老车型,市场竞争力逐步下滑,产品的销量和销售收入同比均有所下降,致使本期经营业绩出现亏损。

据悉,一汽夏利去年营业收入为
32.31亿元,相对2013年的56.23亿元下滑42.54%;营业利润为负17.28亿元,归属于上市公司股东的净利润为负16.59亿元,在2013年亏损4.79亿元的基础上,同比再度下滑245.71%。

不过,在消费者收入不断增长的大背景下,质量更可靠、更安全的产品更容易被接受,自主品牌应该紧紧抓住消费升级的主旋律大做文章。

与合资品牌高额的利润相比,中国品牌由于溢价低,利润也相对较少。

金宝搏app,与之形成对比,部分车企的利润急速下滑。其中,江淮汽车实现营业总收341.95亿,净利润为5.29亿,同比下降42.36%;比亚迪净利润为4.38亿元,同比下跌21%,其中营业利润为负1.98亿元,大幅下滑286%;亚星客车录得亏损1.3亿元至1.5亿元,同比上一年下滑2579.12%-2960.52%。

由此可见,一边是中国市场成为跨国品牌的利润奶牛,不断为跨国车企提供源源不断的利润;另一边则是中国自主品牌在自己市场上份额不断受到挤压,利润下滑。

这也说明了,中国市场单车利润仍然大幅高于全球平均水平,为各大跨国企业的“利润奶牛”。

最近,外媒一篇报道称,中国市场已经成为世界汽车巨头的“印钞机”,中国市场占据了全球22%的销量,却集中了汽车制造业40%的利润;而豪华品牌的利润则更为惊人,去年销量900万辆,占总销量12%,利润却达到38%。

按照权益法折算,大众在华的营业利润为23.66亿欧元,相对去年的27.44亿欧元,同比下滑了13.8%。按照大众集团在中国185.9万辆的销量计算,平均每辆汽车的利润约为9400元。

中国成跨国品牌利润奶牛并不是什么新鲜事儿,与之形成反差的是,中国自主品牌的利润在急速下滑。

不过,在商用车领域,自主品牌则拥有较强的盈利能力。日前,中通汽车数据显示,上半年归属于母公司的净利润为2.9亿元至3.04亿元,相对于去年的4825.82万元,同比增长500%-530%;每股收益为0.98元-1.03元,去年同期仅为0.20元。

以大众为例,2014年,大众汽车集团全球销量超过千万辆,同比增幅4.2%,全球排名第二。其中,总销售收入达2025亿欧元,营业利润达127亿欧元,税后利润为111亿欧元。不过,大众在中国两家合资企业的股权利润达到52亿欧元,比去年多出9亿欧元,同比增幅超过20%,高于上一年6个百分点。在中国两家合资企业的利润达到大众集团总利润的46%,比中国市场市场占据大众全球销量36.31%的比重还要高出一大截。

数据显示,上半年江铃汽车销售了121008辆整车,同比下降10.78%,包括50237辆卡车、27819辆JMC品牌皮卡、7607辆SUV、31565辆福特品牌商用车,以及3780辆整车散件出口。分析指出,江铃各项数据下滑主要是由于销量下降所致,这进一步导致了上半年产品降价及促销费用增加。

这就意味着,以大众集团在上海大众占据50%股份比,在一汽-大众40%的股份比来合算,大众在华每辆车型的利润约为2万元。

欧美系在华单车利润最高

一汽夏利半年财务预告显示,归属于上市公司股东的净利润为亏损:4.75亿元-5.75亿元,去年同期为5.3739亿元;基本每股收益亏损约0.2978元-0.3605元,去年则为亏损0.3369元。

然而,根据公告发布的财富500强榜单对各车企年度利润的统计,丰田去年在全球市场的单车利润约为1.3万元,通用去年全球市场的单车利润平均约为7000元。

江铃汽车数据显示,今年上半年营业收入为108.1亿元,相对于去年的119.89亿元,下滑了9.83%;营业利润为5.4亿元,相对于同期的10.64亿元,更是下滑了49.25%;而利润总额则为7.7亿元,相对去年上半年的12.67亿元,下滑幅度也达到了39.2%。

中国品牌单车售价在上扬

而同门兄弟一汽轿车降幅更为激烈,上半年归属于上市公司股东的净利润亏损7.9亿元至8.5亿元,去年同期盈利则为1.6亿元;而基本每股收益亏损约0.49元至0.52元,去年同期为盈利0.10元。

数据显示,今年上半年,长安福特累计销量为423520辆(长安汽车披露销量数据)。由于无法得到车企具体单车的利润数据,将零部件利润归附于整车之中,按照简单利润与销量比计算,长安福特单车利润约为21657.65元。

而根据去年财富500强榜单的目标,比亚迪单车利润约为6000元,江淮汽车单车利润约为1500元,吉利汽车单车利润约为4000元。

其中,总资产为422.17亿元,总负债为305.95亿元,净资产116.22亿元,上半年营业收入为573.94亿元,净利润为91.72亿元。

这也看出,长城汽车单车平均售价在不断上涨,营业收入同比水平高于整车销售增幅。但是长城汽车利润的增速远低于销量与营业收入的增速,则说明了长城汽车的单车成本在快速提升,包括人力成本、销售成本等等。

上市车企进入半年报披露时间。那么,哪家车企多挣了三五斗?哪家车企的单车利润最高?哪家车企为了争夺市场份额放弃了部分利润?

日前,长安汽车发布公告,收到长安福特通知,福特汽车公司根据美国证监会相关要求,于美国当地时间2016年7月28日,在纽约证券交易所发布2016年半年报。长安福特按照中国会计准则截至2016年06月30日的合并财务报表的主要财务数据如下:

然而,从已经披露的财报来看,即便上半年市场转暖,但国内部分上市车企则陷入亏损的困境或者利润大幅下滑。

按照今年上半年中通客车销售各类型车辆7908辆来计算,单车利润超过3.8万元。中通汽车方面表示,这主要是上半年主营业务持续保持增长,利润水平进一步提高。经初步测算,中期业绩较去年同期增长500%以上。

备受市场关注的一汽集团下属两家整车企业一汽轿车和一汽夏利,均出现大幅度亏损。

市场转暖,部分车企亏损反而扩大

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