通用全球今年召回超2000万辆,在华却按兵不动金宝搏app

今年以来,通用汽车在全球召回次数已达30多起,涉及的近2000万辆车绝大部分都在北美市场销售。在这些召回的车辆当中,因点火开关故障造成的大批量召回最为引人瞩目,原因除通用在宣布召回之后因行动迟缓而被美国运输部下属的美国公路交通安全管理局处以3500万美元上限罚款之外,更是曝出缺陷被瞒报长达11年之久。

外媒报道称,通用汽车CEO玛丽·博拉本周将出席议会的听证会,就该事件的经过进行说明。点火开关事件给通用汽车造成巨大的经济损失。通用汽车称,预计当前季度宣布的召回活动将带来7亿美元左右的费用,高于此前预期的4亿美元。

根据通用汽车最新的召回公告,此次召回活动主要涉及到大约316万辆2000到2014年款汽车,这些车辆存在点火开关故障。别克、凯迪拉克和雪佛兰等品牌受到了影响。同时,通用汽车还称其将召回165770辆汽车以进行多种修理工作。

根据上海通用官方说法,“点火开关”零部件本身并不存在缺陷,只是通用召回车辆的点火开关位置存在着设计缺陷,造成隐患的原因在于车钥匙配饰孔较大,如果悬挂的重物过重,有可能造成点火开关误入A/C状态。

美国国家公路交通安全管理局表示,至少有13起死亡事件,与通用汽车这一点火开关缺陷有关,通用汽车因此面临79起消费者诉讼。截至目前,今年上半年通用汽车发起了30多起召回,召回车辆总数超过2000万辆。美国国会还针对这一事件发起针对通用汽车的调查。

金宝搏app,此事件中备受争议的是,通用汽车北美召回总数已达2000万辆,但其中国公司和合资公司却始终“按兵不动“。

事情真如上海通用所说吗?笔者不敢妄自揣测,这有待监管部门介入,即中国质检总局此时应该有所作为,组织专家对通用此次全球召回车辆在华有售车型进行研究与评估,以正视听,消除中国消费者的顾虑。

而在中国市场,通用汽车今年共发起了5次召回,涉及车辆总数5.14万辆,但没有一起与点火开关故障有关。

外媒报道称,通用汽车CEO玛丽·博拉本周将出席议会的听证会,就该事件的经过进行说明,或将严重申明追究通用的责任。点火开关事件给通用汽车造成巨大的经济损失。通用汽车称,预计当前季度宣布的召回活动将带来7亿美元左右的费用,高于此前预期的4亿美元。

与此同时,上海通用在2012年上市的国产迈锐宝未采用与北美市场相同的配件和生产工艺,不存在类似安全隐患。也就是说,通用汽车引进到中国的车型之前做过本土化改造并纠正了这些缺陷。

此事件中备受争议的是,通用汽车北美召回总数已达2000万辆,但其在中国市场却始终“按兵不动”。

关于上述可能性的分析没有得到通用中国的回应,昨天,通用中国没有回复本报记者的采访。上周,通用汽车公关部在本报记者的邮件中表示:在北美召回的大部分车型都从未引进中国销售。上海通用在中国采用通用汽车在全球其他市场,包括北美在内的政策,执行统一质量标准来判断是否需要实行召回。

查询通用汽车两次因点火开关故障大规模召回记录,通用汽车第二次在北美召回的部分车型如迈锐宝在中国亦有生产,由上海通用国产销售。

通用汽车点火开关隐患存在于10多年前,直到今年才爆发为大规模的召回危机。今年1月起,通用汽车陆续宣布召回点火开关存在故障的汽车,这些汽车的点火开关在行车时,可能从“运行”状态转换至“辅助”状态。在事故发生时,车辆可能由行驶转变为熄火状态,并可能导致安全气囊无法弹出。

美国国家公路交通安全管理局表示,至少有13起死亡事件,与通用汽车这一点火开关缺陷有关,通用汽车因此面临79起消费者诉讼。截至目前,今年上半年通用汽车发起了30多起召回,召回车辆总数超过2000万辆。美国国会还针对这一事件发起针对通用汽车的调查。

笔者认为,正是由于通用汽车自身存在的官僚主义等“大企业病”,才造成点火开关故障长期被瞒报,管理人员相互推诿责任。如要归根溯源,瞒报点火开关故障的第一责任人应当是理查德·瓦格纳,毕竟其在2000年-2009年担任通用汽车CEO时,前期屈从于股东的意志过度追求规模忽视了质量把关,后期又在股东压力之下尽力压缩成本、避免亏损,而不可回避的点火开关故障却被以瓦格纳为首的高层搁置。

据《第一财经日报》报道,日前通用汽车发起了又一批召回活动,这批召回涉及美国市场上已售出的约330万辆汽车。截至目前,通用汽车今年北美召回次数已达30多起,涉及车辆逾2000万辆,目前尚不明确召回事件是否会继续扩大。

通用汽车点火开关隐患存在于10多年前,直到今年才爆发为大规模的召回危机。今年1月起,通用汽车陆续宣布召回点火开关存在故障的汽车,这些汽车的点火开关在行车时,可能从“运行“状态转换至“辅助“状态。在事故发生时,车辆可能由行驶转变为熄火状态,并可能导致安全气囊无法弹出。

笔者注意到,通用汽车今年以来召回的近2000万辆车,仅有4起召回共计51901辆车涉及中国市场,但没有一起与点火开关故障有关。而通用最近一次因点火开关大规模召回,据说零部件供应商还来自中国,由大连阿尔卑斯电子有限公司生产,上海通用旗下车型装配该厂的点火开关难道就没有问题吗?

关于上述可能性的分析没有得到通用中国的回应,昨天,通用中国没有回复本报记者的采访。而上周,通用汽车公关部在邮件中表示:在北美召回的大部分车型都从未引进中国销售。上海通用在中国采用通用汽车在全球其他市场、包括北美在内的政策,执行统一质量标准来判断是否需要实行召回。

今年3月,通用中国和上海通用共发起5次召回,召回总数约5万辆汽车,且没有一起召回与点火开关故障有关。而本报记者查阅通用汽车北美召回的车型名单发现,通用汽车在北美召回的部分车型如迈锐宝,在中国亦有生产或以进口方式引进。

由此及彼,在以国有车企为主的中国汽车市场,国有车企掌门人是否能从中吸取教训呢?实际上,当前中国汽车企业也存在过度追求规模的情况。2009年公布的《汽车产业调整和振兴规划》中,国家首次对国内汽车企业的兼并重组提出了明确的目标:通过兼并重组,形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团;4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团;产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

全球召回逾2000万辆汽车,有媒体称在北美召回的同款车中国也有。

在中国市场,通用汽车今年共发起了5次召回,涉及车辆总数5.14万辆,但没有一起与点火开关故障有关。

有数据显示,2010年至2013年间,美国汽车召回数量均超过2000万辆,为新车销量的1.5倍。而在中国,2013年全年实施汽车召回133次,涉及车辆531.1万辆,召回数量同比增长65.8%,尽管创历史新高,但只占新车销量(2198.41万辆)的1/4。造成中美召回情况迥异有多方面因素。

通用在华按兵不动仅召回5万辆车?

通用汽车“点火开关门“仍在持续发酵。日前,通用汽车发起了又一批召回活动,这批召回涉及美国市场上已售出的约330万辆汽车。截至目前,通用汽车今年北美召回次数已达30多起,涉及车辆逾2000万辆,目前尚不明确召回事件是否会继续扩大。

据外电报道,当年负责北美货车品质查核小组的一名主管凯利发现点火开关问题,并写信给到12位董事,其中包括时任总裁兼首席执行官理查德·瓦格纳,以及时任董事长约翰·史密斯。而通用为了“减少损失”故意对外隐瞒了这一缺陷,甚至很多受影响车型当时尚未投产,而这一切都贯穿理查德·瓦格纳整个任期。

根据通用汽车最新的召回公告,此次召回活动主要涉及大约316万辆2000年到2014年款汽车,这些车辆存在点火开关故障。别克、凯迪拉克和雪佛兰等品牌受到了影响。同时,通用汽车还称其将召回165770辆汽车以进行多种修理工作。

盖世汽车网总裁陈文凯表示,如果点火开关由通用汽车主导设计,即便中国和美国公司采用了不同的供应商供货,点火开关故障问题应该无法避免;但也不排除一种可能:通用汽车引进到中国的车型的本土化改造,则可能会纠正这些缺陷。

为此,规模成为国家考量中国汽车企业未来发展潜力的一个重要参考因素,各家国有车企掌门人也在这种指导思想下盲目扩张产业规模,后果不堪设想。

盖世汽车网总裁陈文凯表示,如果点火开关由通用汽车主导设计,即便中国和美国公司采用了不同的供应商供货,点火开关故障问题应该无法避免;但也不排除一种可能:通用汽车引进到中国的车型经过本土化改造,则可能会纠正这些缺陷。

今年3月,通用中国和上海通用共发起5次召回,召回总数约5万辆汽车,且没有一起召回与点火开关故障有关。记者查阅通用汽车北美召回的车型名单发现,通用汽车在北美召回的部分车型如迈锐宝,在中国亦有生产或以进口方式引进。

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