反垄断能否把车价打下来,棒子该打在哪个人头上

小季:不过再怎么说进口车也有暴利啊。

小季:前几天我在一个汽车网站上看到这样的页面:左边是反垄断消息和评论,右边是降价信息——奥迪A6L最高优惠6.9万元,宝马7系最高优惠60万,路虎极光最高优惠12万,英菲尼迪QX70优惠8万,凯迪拉克XTS优惠8万,大众途锐最高优惠17万,沃尔沃S60L最高降6万……看来汽车反垄断的确见效了。

老边:也难怪,这样的税收全球第一,想低调都不成。再说了,说不定央视就是借机让人关注税收,把话题做大做深,是一盘很大的棋。

老边:不是“的确”,而是“貌似”。6月初,德系三高和路虎部分车型降价10万~62万,比现在的降价凶多了,那时候反垄断在干什么?实际上,两年多来,豪华车价格战已经是常态,上网搜一下就知道了。只是一反垄断,人们都聚焦在那些加价的车型上,忘了降价的。

小季:可英菲尼迪确实比较黑。央视说对从日本进口的英菲尼迪JX的反倾销、反补贴惩罚性关税由34.4%下调为3.6%,如果价格随之同比下调,中国消费者可少花26万元买到这款车。但实际上,这款车的价格纹丝未动,消费者没有享受到关税下调带来的任何优惠。

汽车业反垄断会不会导致豪华车降价?小季和老边接着聊。

老边:什么叫傻比?刚才不是说了吗,央视说的那款发现四是5.0排量,所以税高。你拿途锐、卡宴低端的3.6车型和同级别发现四5.0的高端车型去比,差着100多马力,就说路虎品牌价值高,这叫傻比。

按中国汽车流通协会常务副会长沈进军在央视上的说法,这次汽车业反垄断“正源于中国汽车流通协会去年向发改委反垄断局提供的行业内摸底垄断数据”。他说:“实际上我们到4S店可以看到,90%的车都处在一个低价的销售的过程,那么同时经销商的库里面又堆放了大量的商品车……每一个厂家,在给它畅销车的同时,它还给它搭设了很多滞销的车,你看到这辆车它挣了很多钱,但是你没有看到后面那个车,它赔了多少钱。因此我觉得在这个方面,降价的亏损面要远远大于加价的盈利。”

小季:这帮人存心捣乱,说的是厂家的暴利问题,他们偏往税收上扯。

如果消费者观望,厂家也观望,市场就会收紧,缺乏活力,这可不是反垄断应有的效果。我曾说过,恶性价格战,经销商亏本卖车,“厂家压库是万恶之首”。但另一方面,如果厂家不敢压库了,也有可能造成供不应求,就不会有价格战,换句话说,没有压库,就没有降价,有可能变成名声不佳的“饥饿营销”,车价就会回稳甚至提升,这也不是反垄断应有的效果,更不是消费者愿意看到的。这里面有一个尺度和平衡的问题,很微妙,在反垄断带来的不确定因素很多的情况下,很难把握,厂家只能小心从事,保守一些。

小季:那款路虎车的出厂价不高于52万元,完税价130万元,销售价189万元,总经销商和经销商的利润就有59万元,利润率也有32%。这至少是超额利润嘛!

你明白了吧,因为90%车型的零售价过低,库存大,赔钱卖,所以厂家要降低批发价和批发量,让经销商能赚钱,这是他的主要诉求。汽车流通协会代表经销商利益集团,自然要为经销商说话。

小季:刚才谈到过,发现四在美国的价格的确比途锐高出近2万元人民币,而且比保时捷卡宴也要高出1万多元。这说明路虎的品牌价值已经上了一个档次。

老边:影响肯定会有,关键是什么影响,要看反垄断是不是反在了点子上。现在的情况是,反垄断来了,个别车型降价,央视说这是“车企虚假降价敷衍发改委”,意思是还要降。你要是消费者,就可能等一等,看一看,看到降得差不多了再出手。你要是厂家就会想,这也太离谱了,哪有发改委和媒体给汽车定价的,非要把汽车价做成汽油价,而且名义上还要车企自己定价,也不告诉你“发改委预期”的价格到底是什么,还是慎着点等等看吧;减少给经销商压库是必须的,要不就涉嫌垄断。

老边:首先,118.8万元的路虎发现四排量是5.0升,消费税是40%,途锐和卡宴是3.6升,消费税是25%。这个帐要算好,不能冤枉人家。再说,路虎发现四和大众途锐的差价在中国市场比美国大得多,也说明人家路虎在中国的营销做得好,至少比大众好,所谓品牌溢价比大众高。

小季:您是说除了那些应景降价的小众进口车外,对多数车型的价格来说,反垄断没什么影响?

你可以比一下柴油版车型,美国没有。德国市场上发现四和途锐柴油车最具直接可比性,都是3.0排量,都是基本型,也叫“乞丐版”,发现四的售价是44300欧元,途锐功率比发现四低7个马力,价格却为50850欧元,高出一个档次;你不要以为那是在德国,途锐的主场才会这样,在路虎的主场英国,同款发现四的起价是34455英镑,而途锐则是38160英镑,同样比发现四高出一个档次;而在中国,同样的柴油版车型,发现四的起价是84.8万元,途锐是68.56万元,与德国和英国倒挂。

小季:听您那意思,好像路虎的奢华品牌形象是忽悠出来的。

老边:啥叫暴利?据说,按中国法律相关规定,利润为制造成本的300%以上就是暴利。我没查到,你可以去查查。一般人们理解,利润率超过20%算超额利润,超过50%算暴利。中国暴利行业榜上啥时候有汽车?你也可以去查查。

老边:这是什么逻辑?反倾销涉及复杂的双边经贸背景、报复和反报复等,这里不谈。单说什么叫倾销和反倾销,按一般的理解,构成倾销的一个基本条件是,产品出口价格低于其正常价格(国内销售价格或对第三国出口价格或其生产成本),加上其他一些考虑,要对这个产品征收反倾销税,把它的价格打回原形。打个比方,我说英菲尼迪JX的价格低于“正常”价,威胁了我国相关产业,构成倾销,所以要征收反倾销;后来,你把价格提上来了,我一算还是有点高,于是把反倾销税率降下来,但还留下一点,意思是要你继续努力把价格提高到“正常”水平,别再倾销啦。这时候有一横主儿插了进来,拧着你的耳朵游街示众说,这商贩,反倾销税降了,他的价格还敢不降,牟取暴利,无良啊!你本来因为价格低于正常价格而受罚,应该提价,而他却一口咬定你是高价暴利,应该降价,这是神的逻辑!

小季:您说的在理,可路虎确实有暴利啊。央视的数据说,在美国途锐3.6售价折合人民币29.54万元,卡宴3.6
30.21万,路虎发现四31.3万,而途锐的中国市场售价是78万元,卡宴3.6是88.6万元,路虎发现四却高达118.8万元。进口税费是一样的,凭啥你路虎发现四在美国只比途锐高2万多元,在中国就要比途锐高出40万元。这不是暴利是什么?

老边:我记得05年的时候看到过一份JATO
Dynamics关于欧洲汽车市场22个级别销量报告。这是一家世界著名的汽车市场调查公司,老家和路虎一样,都在英国。但在它的统计中,路虎自由人和发现被列在中档SUV中,与现代、丰田、日产、吉普等的同级SUV为伍,与宝马X3和X5、奔驰ML和大众途锐所在的Premium
SUV不在一个档次。我看见你一脸诧异。JATO现在是不是这样划分,你可以去查查,但你总不能说JATO作为英国公司喜欢吃里扒外吧。

微博上,一些人被这59万元的“暴利”激怒了,而更多的人被高达78万元的税费惊着了。进口车价远远高于国际市场,究竟谁之罪?

央视《火爆异常的高价进口车》的报道本身就火爆异常。其中最刺激和争议的是这样一段话:“一辆出厂价不会高于52万元人民币的路虎车,加上进口到中国后缴纳的关税等一系列费用之后,它的售价也不应该超过130万元,但是在中国的4S店里,价格却变成了189万元,足足贵出了59万多块钱。到底是谁抬高了在中国销售的价格……”

不妨看看菜鸟记者小季与业内人士老边的一段对话。

老边:我是想告诉你,一辆汽车价格的构成没那么简单。诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨说什么来着:一辆汽车可以用来解释经济学的全部内容。以那辆路虎车为例,即便130万元之前的成本、税费等是清楚的,你也不能硬把130万元说成是它的“售价”,比130万高出的部分就叫“足足贵出了”;你要把130万到189万之间需要支付的各项成本和税费都算清楚了,再谈售价,再去扯“足足贵出了”的“暴利”。

小季:央视说了,那款路虎车完税后售价不应该超过130万,经销商卖189万元,足足贵出了59万,都是总经销商和经销商赚去了,这笔账很清楚呀。

老边:谁教你这么算账的?

老边:好吧,按照这么简单的价格三分法,情况就应该是这样的:总经销商是一道贩子,经销商是二道贩子,哥俩蹲在海关门口,等那辆车把各种杂七杂八的税费结清之后一出来,一道贩子立马转手卖给二道贩子,二道贩子就地卖给客户;他们就是皮包公司,连个办公室、修车厂、设备什么的固定资产都没有,培训不用搞了,专业人士、管理人员、技工、销售员都歇菜了;也不需要搞动辄上千万元的新车上市发布会,更不用时不时请你们这些记者包括央视的坐商务舱去国外,住五星级饭店,吃香的喝辣的,参加车展、试驾,也不用提心吊胆地给什么“车马费”、红包、礼品;软文费、广告费免了,央视广告尤其贵;也甭搞什么客户试乘、试驾、尊贵生活方式体验活动、商业赞助活动;也不必一天到晚变着法地讨好政府审批部门了,CSR企业社会责任项目更没戏;营业税、增值税、城建税、堤围费、教育费附加、印花税、企业所得税、个人所得税、因向境外母公司分红所缴纳的预提所得税等,全是扯淡……两道贩子就地分肥后,只管拎着麻袋回家数钱。有这等好事?

凭什么?就凭路虎在中国的营销做的牛。当然,天下没有免费的午餐,搞营销是要花钱的。这么多年,路虎含辛茹苦,营销上究竟花了多少钱,费了多大心思,努了多大劲,你可以去问问路虎中国。如今,人家多收获一点,不算过分。再说了,人家也没有强卖呀,不少人上杆子要买,愿打愿挨,没啥不公平。

小季:您说的太极端了!

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注