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雷诺入股江铃新能源,汽车产经金宝搏app

汽车行业似乎进入了大混战时代。我国最早“百花齐放百家争鸣”的时代出现在春秋战国时代。不同的诸侯国之间,不停在合纵、连横之间寻找出路。法家、儒家、道家、墨家、兵家、名家、阴阳家、纵横家、杂家、农家、方技家等各派纷纷著书立派、身体力行。在面临新能源、智能驾驶、共享出行、造车新势力等因素冲击时,各大车企也是八仙过海各显神通。

对于这一快速发展的市场,雷诺也已经看到了其中蕴藏的巨大机遇。

牵手雷诺,对于华晨汽车集团继续深耕中国轻型商用车市场意义重大。在此之前,华晨通过与丰田技术合作,引进海狮平台进入轻型商用车市场,并将金杯品牌打造成了该细分市场领跑多年的王者。此番合作,将为雷诺技术和平台导入合资公司,实现金杯和华颂产品技术升级和品牌转型,迈开坚实的一步。

2018年是雷诺成立的120周年。雷诺集团从1900年起生产轻型商用车,已成为全球轻型商用车领袖,全系列有10款商用车和皮卡车车型,其中四款为电动车。在轻型商用车和电动车领域,雷诺的资源十分充足。我们知道,华晨金杯和江铃集团都是商用车方面比较强大的老品牌。在商用车行业精耕细作多年,根基比较深厚。而雷诺在新能源领域也有着充足的技术储备与多样化的产品。2018年前11个月,雷诺累计销售电动车约43,400辆,其中95%以上是在欧洲地区销售。在欧洲电动汽车市场,雷诺拥有近四分之一市场份额。

2017年7月,原本有着“轻客之王”称号的华晨金杯迫于连年亏损的压力,以1元的象征性价格将49%的股权转给了雷诺,而雷诺则向前者注资15亿元,帮助其在年度财报中“扭亏为盈”。

值得一提的是,华晨汽车与雷诺汽车的合作将汇集双方在各自领域的先进技术和经验,双向同时导入产品和技术,进而带动旗下金杯、雷诺、华颂三大商用车品牌共同发展。

雷诺皮卡目前尚未进入国内市场销售。比较受关注的就是雷诺的Alaskan皮卡。这款皮卡与日产纳瓦拉虽属同平台,但在外观造型上的差异还是比较明显的。雷诺打算把Alaskan皮卡打造成一台全球战略车型。它目前的主要市场在南美洲。除此之外,雷诺还为南美洲打造了低端皮卡Duster
Oroch,以及更低端的Oroch
Express。如果与江铃、金杯合资造皮卡的话,这些皮卡车型都有望国产。

而新能源汽车对于雷诺而言,就是他们想要抓住的机遇。

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与易捷特专注于新能源汽车不同,雷诺在华成立第三家合资公司华晨雷诺金杯,更多的是出于商用车领域的考虑。

此意,合资公司为华晨及雷诺各方提供了一个优势互补的平台,它拥有220家经销商网络、项目工程能力及生产能力。由于中国对安全性高、节能排放标准高的欧洲厢式货车及轻型商用车需求不断增加,雷诺可以提供新技术、核心工程能力和企业管理专长。合资公司当前的重点任务是焕发金杯品牌的活力,随后在中国生产雷诺轻型商用车。

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江铃新能源

活动现场,辽宁省副省长崔枫林,省市相关部门领导,法国驻沈阳总领事马克·拉米,雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩,华晨集团党委书记、董事长祁玉民等嘉宾出席了本次庆典,一起见证了华晨金杯雷诺新合资公司的成立。

在开拓中国市场这件事上,雷诺算得上一个先行者。早在1994年,雷诺就已经进入中国,成为国内第一批合资车企。三江雷诺也因为连年亏损,在2000年正式画下句号。直到2013年12月,东风雷诺才正式成立。雷诺从中国市场的先行者,变成了一个后来者。但是后来者居上也是经常会发生的事情。在成立合资公司这种事情上,雷诺特别“居上”。

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12月20日,法国雷诺集团与中国江西江铃集团同时宣布,雷诺集团将通过增资成为江铃新能源的重要股东。这是雷诺继东风雷诺、华晨雷诺、东风日产雷诺易捷特之后的国内第四家合资公司。另一方面,雷诺早就与三菱、日产结成了雷诺日产三菱联盟。放眼全球、聚焦中国,雷诺都是一个动作频频的活跃派。那如此这番合纵连横,到底图的什么呢?无非还是资源交换、整合、共享。

在重点市场及15款雷诺自动驾驶汽车上实现100%智能联网。

而对于雷诺而言,牵手华晨金杯为其轻型商用车业务在华发展找到了全新突破口,华晨金杯的口碑和经销商网络将为其进军中国市场铺平了道路,并且还在中国市场拥有了更高频率的品牌露出。其次,在获取了东风雷诺传统燃料汽车生产资质外,与华晨金杯的合作也让其再度获得生产新能源汽车的资质。从双方的角度来看,华晨金杯与雷诺的这次联手,都是双赢的局面。

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在戈恩2017年为雷诺制定的规划中,到2022年,雷诺在华的销量目标为55万辆。其中,东风雷诺40万辆,华晨雷诺15万辆。

▲华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民

在这样的背景下,江铃新能源和华晨金杯会利用雷诺的技术和产品储备,推出具有竞争力的新能源皮卡吗?胖编推测会。雷诺虽然在商用车和新能源方面,经验丰富、技术储备丰厚,但对国内的商用车市场、新能源市场不够熟悉。江铃、金杯则能够在这些方面与雷诺形成互补。尤其是在皮卡行业,江铃汽车一直是市场上卖得最好的品牌之一,能够帮助雷诺更好地进入这一领域。

新能源提供弯道超车的机遇

12月15日下午,华晨汽车集团与法国雷诺集团在辽宁省友谊宾馆正式签订合资协议,同时宣告华晨雷诺金杯汽车有限公司正式挂牌成立。

首先,作为一个有乘用车及新能源生产资质的新品牌,江铃新能源已经积累了一定的销量、口碑和新能源汽车销售网络。2018年,江铃新能源的销量达到近5万辆,而其30万产能的规划基地也正在建设之中。

中方控股,打造多品牌商用车布局

金宝搏app,其次,虽然表面看来,雷诺已经拥有了专注于新能源汽车的易捷特新能源,但是从股比构成来看,雷诺在话语权上并不占据优势。有分析认为,建立新能源合资公司,只不过是雷诺加码中国市场的一个手段,而在中国市场的话语权才是雷诺追求的根本。

金宝搏app 7▲雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩

作为一家与腾势汽车、光速汽车、江淮大众、众泰福特同期成立的合资公司,易捷特也有着相似的成立目的。

自今年7月华晨汽车与雷诺订立框架合作协议至今,已经过去了5个月。对于这次联手,不论是华晨汽车还是雷诺汽车,无疑都是充满了期待。

华晨雷诺金杯

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乘联会数据显示,2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长超过60%;而2019年一季度,新能源汽车的销量也再创新高,25.4万辆,同比增长117.8%。

合资共赢,引领商用车市场

持续加码让“驾驭未来”落地

优势互补,搭建全新销售体系

根据官方发布的公告,成立易捷特的目的在于集合三方在新能源技术上的优势,共同成立研发中心,以便更好地促进新能源汽车的生产。但是从2017年下半年工信部公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的大背景来看,这一目的背后,同样也或多或少有应对双积分政策的意味。

在未来的产品规划中,现在金杯汽车旗下的三款产品海狮 、阁瑞斯
、F50将得以保留,其余产品将逐步淘汰。在新公司成立之后他们仍保留在合资体系框架内运营和销售,雷诺品牌的全新车型预计将在2020年于国内上市。此外,华晨金杯车型产品或有望挂海外品牌车标,出口海外。

而在这个开端之前,雷诺对中国市场的加码已经开始。

与国内现有合资公司不同,此次华晨金杯雷诺是由华晨集团控股,华晨集团和雷诺集团分别持股51%和49%组建的全新合资公司,运营华晨金杯,华颂和雷诺三大整车品牌。合资公司将实现优势互补、互惠互利、共同发展,并将以本地化的形式生产三大类汽车:MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车,到2022年将实现年销量15万台,同时加快电动车系列产品的发展。

在7.2馆的雷诺展台上,新能源车型K-ZE也是最引人关注的存在。雷诺集团新任首席执行官蒂埃里•波洛雷在接受汽车产经网等媒体采访时表示,这一将于今年下半年正式上市的车型,不仅是雷诺在华上市的第一款新能源车型,也是专门为中国市场研发的第一款车型。

雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩在挂牌仪式上致辞表示:“雷诺集团过去四年在中国持续投资,业务不断扩大,在乘用车、商用车和电动车领域建立了合资企业。雷诺日产三菱联盟未来六年将在全球投资500亿欧元开发一系列技术和平台。在联盟体系里,我们将获得一系列技术和平台。华晨雷诺金杯汽车有限公司将引进部分技术和平台,推出满足中国消费者需求的产品。我们认为,中国不仅是全球最大的汽车市场,也是汽车行业的风向标。”

比如,此次亮相的K-ZE正是易捷特研发中心的成果,未来也将由易捷特生产,但是其悬挂的标志却是东风雷诺,未来也将由后者的渠道进行销售。

华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民表示:“华晨牵手雷诺搭建了一个世界级的商用车发展平台,必将改变中国乃至世界商用车市场格局。未来,股东双方将通过合资合作努力把合资公司打造成享誉世界的商务车引领者、新能源商务车引领者及个性化改装商务车引领者,实现合作双赢,创造巨大的经济和社会效益,加速辽宁及中国汽车工业发展。”

易捷特新能源

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而对于这几家企业的定位,雷诺的布局也显得较为清晰。其在华最早设立的合资公司东风雷诺自不必说,在雷诺的在华规划中,它仍是绝对的主力。而除东风雷诺之外,其他三家合资公司在业务上则各有侧重。

雷诺在商用车领域的技术实力无疑是华晨最为看中的一点,雷诺2016年占欧洲轻型商用车市场份额达15.9%,居于欧洲轻型车首位。通过建立新的合资公司,华晨金杯与雷诺汽车将在新能源汽车、轻型商用车技术开发、产品研发和市场销售等方面,展开全面合作,并基于现有产品共同研发新能源领域车型,并推动雷诺新轻型商用车在华生产。

保持电动汽车领域的领导地位:推出8款纯电动车,12款电动化车型;

换言之,在雷诺、日产与东风的定位中,易捷特更多是一家技术公司,为各方提供电动车技术,而不是一个独立的合资项目。

雷诺生产的轻型商用车

写在最后:

根据计划,雷诺到2022年:

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而在上海车展期间接受媒体采访时,波洛雷则充满信心地表示:“55万销量目标,它是一个底数,我们可能在此基础上有更高的发展”。

与东风雷诺和华晨雷诺金杯从零开始进入新能源领域相比,与江铃的合作,无疑有利于雷诺在华新能源规划的成本节约及快速落地。

年销售超过500万辆汽车,欧洲之外的销售额翻一番;

易捷特是雷诺日产联盟与东风汽车在2017年8月宣布成立的一家合资公司,其中雷诺、日产与东风分别持股25%、25%、50%。公司的生产基地位于十堰的东风汽车生产基地,产能规模为12万辆。

而雷诺在新能源汽车领域,也确实有着抓住机遇所需的技术条件。数据显示,自2009年起,雷诺已经在全球推出了6款电动汽车,以近四分之一的市场占有率位居欧洲电动车市场榜首。

营业收入将超过700亿欧元,营业毛利率超过7%;

事实上,在欧洲市场,雷诺也有着不少相对不错的轻型商用车产品,例如Kangoo、Trafic和Master等。而根据雷诺的规划,到2020年,这些车型都将引入国内生产销售。到2022年,雷诺对这一合资公司的期望是年销量达到15万辆。

在4月16日开幕的上海车展上,新能源车无疑是最大的主角。造车新势力自不必说,在不少传统车企的展台上,新能源车也占据了C位。

而从他的表述中我们不难发现,这种信心来源于雷诺在中国市场不断加码的严密布局,也来源于他们对中国汽车市场尤其是新能源汽车市场的乐观态度。

波洛雷在采访中表示,“我们预计到2030年,中国电动车市场的增长可能会达到超过10倍,甚至有些研究认为会达到16倍。我们非常兴奋参与到中国的市场。尽管市场有起伏,但对我们来说这并不是最重要的,因为我们看到大家对出行的需求非常大,中国电动汽车的增长非常大”。

从东风雷诺,到易捷特新能源、华晨雷诺金杯,再到江铃新能源,雷诺正在抓住中国新能源汽车市场的机遇,寻求“蛙跳式”发展。

从2017年8月开始,雷诺在中国又相继组建了易捷特新能源汽车公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司,并通过增资成为了江西江铃集团新能源有限公司的重要股东。至此,雷诺已经成为在华拥有合资企业最多的外国车企。

2018年12月底,雷诺与江铃宣布,雷诺将通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。而目前,双方的合作协议还有待有关部门进行审核,预计将在2019年完成交易。

与前三家已经逐渐步入正轨的合资企业相比,严格来说,江铃新能源还是一个尚未出生的胎儿。

雷诺集团首席执行官蒂埃里•波洛雷

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通过这一合资公司的成立,雷诺不仅获得了将本品牌商用车引入中国市场销售的机会,同时也可以通过技术转让以及帮助华晨金杯原有品牌复苏等渠道增加雷诺本身的收入。对于雷诺而言,这几乎是一件稳赚不赔的生意。

此前,雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁福兰表示,“可以将易捷特看为一家主机厂,而东风雷诺是这家主机厂的客户,易捷特提供零部件技术,将推出属于雷诺品牌的电动车”。

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“是雷诺‘在中国,为中国’战略的具体落实,它将帮助我们在中国电动车市场上实现新的突破”,从雷诺电动汽车事业部高级副总裁罗吉乐在采访中的表述不难看出,对于雷诺而言,K-ZE的出现,是一个极具意义的开端。

在前三家合资企业均可进行新能源产品生产的背景下,雷诺为何还要牵手江铃?背后似乎有着多重考量。

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雷诺电动汽车事业部高级副总裁罗吉乐

“我们既谦逊又勇敢,希望能实现‘蛙跳式’发展”,谈到未来对中国市场的期待,波洛雷如此说道。

让我们共同期待。

正是在这一计划正式发布前后,雷诺加快了在中国市场的布局。

但是与江淮大众、众泰福特那样高调宣称要独立体系、独立品牌相比,目前来看,易捷特似乎并不打算走独立发展道路,而是甘当“幕后英雄”。

同时,在这一计划中,中国市场也被放到了特殊的位置,雷诺在计划中明确表示,要“加快开发中国市场,推进在电动汽车和轻型商用车领域的新战略合资企业发展”。

文 | 吴雪

当中国汽车市场成为当之无愧的全球第一大市场时,在大众、丰田等巨头不断加码中国市场的大趋势下,对于入华较晚的雷诺而言,他们不仅迫切地需要扩大在中国的投入,更迫切地需要找到一个弯道超车的机遇。

数据显示,2018年,雷诺在华销量仅为5.01万辆,同比下降超过30%。2019年第一季度,其销量甚至不足6000辆,与去年一季度的2.09万辆相比,同比下降超过70%。

在2017年的10月,雷诺曾发布其2017-2022的战略计划,并将这一计划命名为——“驾驭未来”。

从雷诺2019年的计划来看,今年无疑将是其在中国新能源汽车市场的元年。随着多项计划逐步落地,今年,雷诺将交出怎样的新能源答卷?

此外,易捷特新能源在事实上也属于雷诺日产联盟与东风的合资公司。尤其是在戈恩被捕,联盟前途未卜的背景下,与江铃新能源的合作也可以说是雷诺为自己寻找的另一重保障。

江铃新能源工厂

在雷诺的规划中,这一车型有着特殊意义。这种意义不仅体现在上面提到的“第一款”上,更在于它标志着雷诺“在中国,为中国”战略的具体落实。通过K-ZE,雷诺希望它在中国汽车市场上,尤其是电动车市场上实现新的突破。

虽然从全球范围来看,雷诺-日产-三菱联盟2018年的汽车销量位居首位,但在中国市场,雷诺的销量表现实际上并不尽如人意。

不仅东风雷诺紧接着发布了“2022愿景纲要”,计划到2022年引进包括3款新能源车型在内的9款新车,同时年销量达到40万辆。

四家合资公司背后的战略

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